Ситуация может ухудшиться после расширения Мурино, Бугров и Девяткино.
Одна из проблем петербургского метро — перегруженность, особенно на «красной» и «синей» ветках. Об этом пишет портал nsp.ru со ссылкой на экспертов.
Они признают, что пассажирам уже сейчас ежедневно приходится ездить в плотном потоке. При этом есть риски ухудшения ситуации, когда жилые массивы Мурино, Бугров и Девяткино еще более расширятся.
«Из-за масштабной застройки огромных территорий в Буграх и Мурино, по факту, Ленобласть „паразитирует“ на инфраструктуре Петербурга, — заявил транспортный инженер, автор Telegram-канала „Сказочный проектировщик“ Иван Вергазов, его цитирует СМИ.
По мнению специалиста, разгрузить то или иное направление метрополитена могла бы железная дорога. В качестве успешного примера он привел запуск электрички Девяткино — Ладожский вокзал два года назад. Эффект от этого был, в том числе улучшилось расписание поездов на участке «Девяткино — Финляндский вокзал», правда, скорости остались невысокими, отметил Вергазов.
Подобные меры, по его мнению, дали транспортному сектору передышку, но сейчас все опять сложно — с начала 2026 года в Петербурга начал действовать единый тариф для поездок в электричках, в итоге короткие поездки через формальную границу двух регионов резко подорожали. Например, поездка Девяткино — Пискаревка с 48 рублей поднялась в цене до 68 рублей. На фоне роста цен люди начали отказываться от электричек.
Эксперт полагает, что выход есть и в данной ситуации. По его мнению, помогли бы индивидуальные скидки: так, он предложил включить Девяткино или Антропшино в городской билет или ввести областной тариф для коротких поездок сразу покилометровым. Также можно было бы сделать равной городской минимальную стоимость поездки.
Ранее сообщалось, что в Петербурге период ожидания на светофорах для пешеходов вырос в 6 раз.