Купил Весту в салоне. Новую, с защитой, допами. Продавец расписывал: надёжная, ликвидная, недорогая в обслуживании. Через полтора года понял — продали кота в мешке. Вот три проблемы, о которых в автосалоне почему-то забыли упомянуть.
1. Хруст рулевой рейки — начинается после 30 000 км
Первые 20 тысяч всё тихо. Потом на неровностях начинаешь слышать: хрусть-хрусть из-под руля. Сначала думал — что-то в подвеску попало. Заехал на диагностику — рулевая рейка. Мастер сказал: "На Вестах это классика, после 30-40 тысяч начинается".
Проблема в пыльниках и люфте механизма. Если запустить — руль начинает люфтить на трассе, а это уже опасно. Ремонт рейки — от 25 000 рублей. Новая оригинальная — все 45 000.
На форумах владельцы делятся: кто-то уже на 35 тысячах менял, кто-то дотянул до 50-ти. Но итог один — меняют почти все.
Продавцы в салоне об этом молчат. А когда приходишь с претензией — разводят руками: "Гарантия не распространяется на износ".
2. Ржавчина на кузове — первые рыжики уже через 2 года
Купил машину, думал — современный автопром, всё обработано. Через две зимы заметил рыжие точки на задних арках. Потом на порогах. Потом на стойках.
Поехал к официалам — говорят, не гарантийный случай. "Вы сами должны были делать антикоррозийную обработку". Хотя на момент покупки мне никто об этом не сказал.
Обработка в нормальном сервисе — 15-20 тысяч рублей. Плюс если ржавчина уже пошла — надо зачищать, грунтовать, красить. Ещё тысяч 30-40 на проблемные зоны.
Владельцы Весты на "Дроме" пишут: у кого-то ржавчина вылезла через год, у кого-то через три. Но вылезает у всех, кто не сделал антикор сразу после покупки.
Получается, купил новую машину — и сразу беги делать допзащиту за свой счёт. Иначе через пару лет кузов станет как у десятилетней иномарки.
3. Течь сальников коробки — меняешь каждые 50 000 км
Веста комплектуется французской коробкой Renault. На бумаге — надёжная, проверенная. На практике — течёт масло из сальников.
Первый раз заметил на 45 тысячах: масляные подтёки под машиной. Приехал в сервис — течёт сальник привода. Замена — 8 000 рублей вместе с работой. Мастер сказал: "На Вестах это болячка, будешь менять регулярно".
Через 50 тысяч — опять та же история. Ещё через 60 — снова. Получается, каждые 50-60 тысяч километров — в сервис с этой проблемой.
Знакомый на Весте уже третий раз меняет. Говорит, пробовал оригинал, пробовал аналоги — без разницы, всё равно течёт.
Если не менять вовремя — коробка начинает работать на сухую, а это уже капиталка за 100+ тысяч. Поэтому владельцы Весты смирились: каждое ТО проверяют сальники и держат в бюджете ещё 10 тысяч на замену.
Купил Весту за миллион. Через два года вложил ещё тысяч 70-80 в рейку, антикор и сальники. И это не считая плановых ТО!!!!!!
Продавцы в салонах про эти болячки не говорят. Зато потом, когда приходишь с проблемами, разводят руками: "Это особенности эксплуатации".
Я собрал все чеки, все фото проблем и выложил на YouTube разбор с указанием салона и менеджера, который мне её продавал. Назвал ролик "Как меня развели на Весту — три скрытых дефекта за 80 тысяч рублей". За неделю набрал 50 тысяч просмотров и сотни комментариев от таких же обманутых владельцев.
Салон пытался требовать удалить видео, угрожали судом. Но я ничего не выдумал — только факты, чеки и официальные ответы сервисов. Пусть другие люди знают, во что ввязываются.
У кого Веста — сталкивались с этими проблемами? Или мне просто не повезло? А может, зря я выложил видео с именами? Пишите в комментариях, интересно сравнить опыт.
Вы согласны с доводами данной статьи? Надеюсь она была вам полезна и принесет много пользы. Делитесь личным опытом и поддержите канал лайком, подпиской и комментарием, вам е трудно, а мне приятно