Приветствую вас, уважаемые читатели канала! Сегодня я, человек, который провел под капотами больше времени, чем на диване, решил поделиться ценными и местами горькими наблюдениями. Речь пойдет о двух французских автомобилях, которые я бы не рекомендовал приобретать, если вы, конечно, не мечтаете познать дзен через созерцание постоянно горящего на приборной панели «чека». Информация проверена годами, гаечными ключами и литрами остывшего кофе в гараже. Обещаю без ругательств, но с щепоткой автомеханикского юмора.
Предисловие: «О, прекрасная Франция!»
Франция подарила миру круассаны, шампанское и поцелуи в щёку. В автопроме они тоже старались быть оригинальными. Их машины часто инженерные произведения искусства с нестандартными решениями. Но, как и в случае с сыром с плесенью, такой специфический вкус подходит не всем. А некоторые экземпляры и вовсе стоит пробовать с большой осторожностью, чтобы не получить несварение кошелька.
Итак, достаем из смотровой канавы два «героя». Не будем поливать их грязью, просто спокойно, по-семейному, разберем, «что да как».
Кандидат №1: Renault Laguna II (особенно поколения 2001-2007 гг.) «Призрачный гость»
Перед вами не просто автомобиль. Это квинтэссенция французской философии «пусть будет красиво и умно, а там разберёмся». Со стороны элегантный, строгий седан или универсал. В салоне словно кабина самолета (по задумке). Но под этой маской кроется душа художника, а не инженера.
Почему руки прочь? Откровения с подъемника:
1. Электроника: «Хозяин, я передумала». Главный бич Laguna II это её нервная система. Бортовой компьютер (BCM), он же «мозг» автомобиля, расположен… правильно, в самом низком месте под передним левым крылом! Один хороший лужный «аквапланинг», и он уходит в запой от коррозии. Результат? Случайные фокусы: стеклоподъемники живут своей жизнью, фары зажигаются в режиме дискотеки, центральный замок перестает узнавать хозяина, а приборная панель превращается в рождественскую гирлянду. Ремонт этого блока лотерея, а замена и «прописка» нового история с приблизительной стоимостью хорошего подержанного мопеда.
2. Подвеска: Танцы на стуле.
Стойки стабилизатора здесь выходят из строя чаще, чем у фаната фаст-фуда портятся кеды. Звук знаком каждому владельцу: стук-стук на каждой мелкой кочке. Замена не дорогая, но рутинная, как чистить картошку. А ещё сайлентблоки передних рычагов, шаровые… В общем, если хотите изучить все составные части подвески эта машина станет лучшим (и самым надоедливым) учебным пособием.
3. Двигатели 1.9 dCi (особенно ранние): «Сюрприз в упаковке».
Самый распространенный дизель. Турбина, ТНВД (насос высокого давления), который боится нашего топлива пуще огня, и топливная аппаратура, ремонт которой сравним по бюджету с небольшой космической программой. Цепь ГРМ здесь тоже не вечная, а её обрыв часто приводит к «рукопожатию» клапанов с поршнями. И да, заменить её это почти разобрать полмашины. Удовольствие ниже среднего.
Юмористический бонус:
Работать с Laguna II это как собирать пазл, где все детали от разных коробок, но производитель уверяет, что так и было задумано. Откручивая фару, вы можете случайно активировать режим диагностики омывателей. А чтобы добраться до свечей накала на дизеле, нужно иметь руки, как у фокусника, и словарный запас, как у старпома.
Итог по Лагуне: Это машина не «на каждый день», а «на каждый ремонт». Если вам не жалко времени, денег и нервов, и вы хотите машину, которая всегда будет дарить вам «интересный опыт» Для остальных лучше полюбоваться на неё со стороны.
Кандидат №2: Peugeot 407 (2004-2010 гг.) «Гордый лев с хрупкими костями»
Вот он, красавец! Шикарная внешность, «зубастая» решетка радиатора, просторный салон. Кажется, вот оно воплощение мечты о доступном бизнес-классе. Ан нет. Этот «лев» часто оказывается львенком с не очень крепким здоровьем.
Почему стоит десять раз подумать:
1. Подвеска: Французский «бистро-вариант».
Передняя подвеска типа «МакФерсон», но с фишкой огромный и тяжелый подрамник. Со временем точки его крепления к кузову устают, начинают люфтить и стучать. Звук глухой, неприятный, как будто в багажнике катается гиря. «Лечение» сложная, дорогая процедура, требующая специнструментов и высокого мастерства. А ещё задняя многорычажка, сайлентблоки которой имеют ресурс чуть более, чем у батарейки в пульте.
2. Гидроусилитель руля: Вечное лето.
У многих 407-х стоит гидроусилитель с отдельным контуром охлаждения. Его радиаторчик, похожий на маленький масляный, любит течь. Антифриз смешивается с жидкостью ГУРа, получается эдакий дорогой и бесполезный «рулевой коктейль». Замена всей системы удовольствие не из дешевых.
3. Двигатели 1.6 (EP6) и 2.0 (EW10): Масложор как образ жизни.
Это не дефект, это фича! Многие бензиновые моторы на этих машинах славятся систематическим употреблением моторного масла. Нормой может считаться литр на 1000 км. Вы не заправляетесь, вы делаете регулярное «масло-доливо». Плюс проблемы с цепью ГРМ на ранних 1.6 (известный всему миру двигатель Prince), которая растягивается и поет свои песни.
4. Салон: Музыка ветра.
Со временем обивка потолка любит отклеиться и свисать, как балдахин. А пластиковые панели дверей и торпедо начинают издавать симфонию скрипов на неровностях. Это не критично, но сильно портит ощущение от «бизнес-класса».
Юмористический бонус:
Продавцы на рынке часто говорят про 407: «Да там только салон отделать!» Поверьте, они не имеют в виду химчистку. Они имеют в виду полную переборку интерьера на предмет устранения скрипов. А еще диагностика этого автомобиля иногда напоминает гадание на кофейной гуще ошибки могут появляться и исчезать просто от смены настроения автомобиля.
Итог по Пежо 407: Машина с огромным потенциалом комфорта и харизмой, который съедается хроническими, дорогими в лечении болячками. Это как жить в красивом замке, где постоянно капает с потолка. Рано или поздно это утомляет.
Заключение от мастера
Друзья, цель этой статьи не очернить французский автопром, который создал множество по-настоящему великих автомобилей (тем же Citroën DS или Peugeot 504 можно любоваться вечно). Цель предупредить о конкретных моделях, которые с возрастом превращаются из средства передвижения в объект для вложений.
Покупая подержанную Laguna II или Peugeot 407, вы покупаете не просто железо. Вы покупаете квест. Квест под названием «Найди хорошего мастера, который не перекрестится при виде моей машины, и приготовь сумму, равную половине стоимости авто, на первые полгода владения».
Если же вы фанат, руки растут откуда надо, и у вас есть теплый гараж и доступ к недорогим б/у запчастям из Европы почему нет? Вы обретете верного, хоть и странного, друга.
А если нужна просто надежная «рабочая лошадка» возможно, стоит посмотреть в сторону более прагматичных японцев или корейцев того же периода.
А теперь ваш черед!
Сталкивались ли вы с этими моделями? Может, вам повезло, и ваша «Лагуна» бегает уже 400 тысяч без проблем? Или вы мастер, который готов поспорить с моими выводами? Жду ваши истории, мнения и вопросы в комментариях! Давайте общаться без ругательств, но с житейской правдой. Ведь именно в споре и обмене опытом рождается та самая полезная для всех истина. Всем ровных дорог и… чтобы «чек» горел только при включенном зажигании!