Недавно один мой хороший знакомый, назовем его Сергеем, решился на довольно смелый эксперимент. Он всю жизнь ездит на «зубилах», а его нынешняя любовь - это ухоженный ВАЗ-2109, выпущенный еще в те времена, когда деревья были большими, а металл на машинах толстым. Машина у него в идеале, но годы берут свое, да и жена начала пилить, что пора бы уже купить что-то современное, новое и с гарантией. Мол, несолидно уже взрослому мужику ездить на пацанской «девятке».
Поддавшись на уговоры и рекламу, Сергей отправился к официальному дилеру Лада, чтобы пройти тест-драйв новенькой Гранты и, возможно, сдать свою ласточку в трейд-ин. Вернулся он оттуда с такими круглыми глазами, будто увидел привидение, и с твердым убеждением, что нас всех где-то очень крупно обманывают.
Начнем с того, что встречает нас в салоне не хлеб-соль, а ценник. Сергей подошел к автомобилю в комплектации Classic с кондиционером, потому что брать «барабан» без охладителя воздуха в 2026 году - это уже мазохизм. И вот тут его ждал первый удар. Цена этого чуда техники составляет 987 000 рублей. Без малого миллион за бюджетный седан, который по своей сути является глубоким рестайлингом Калины, которая, в свою очередь, корнями уходит в восьмидесятые годы. Если же захочется версию побогаче, например, Comfort, то готовьте уже 1 101 000 рублей. Сергей посмотрел на свою «девятку», рыночная цена которой в базарный день от силы 150 тысяч, и задался вопросом: а стала ли новая машина в семь раз лучше?
Когда садишься в ВАЗ-2109, ты проваливаешься в низкое кресло, ноги вытянуты, посадка специфическая, но боевая. Ты чувствуешь машину пятой точкой. В Гранте же посадка табуреточная. Сидишь высоко, как на насесте, центр тяжести задран, и ощущения единения с автомобилем нет и в помине. Сергей отметил, что салон новой Лады хоть и выглядит современнее, но по тактильным ощущениям это шаг назад. Пластик дубовый, звонкий и пахнет какой-то химией так, что начинают слезиться глаза. В старой «девятке» панель хоть и скрипит, но она какая-то родная, мягкая (если повезло с высокой панелью), и не воняет фенолом спустя тридцать лет.
Поехали кататься. Под капотом тестовой Гранты стоял базовый 8-клапанный мотор объемом 1,6 литра, который теперь гордо носит индекс 11182. Инженеры выжали из него 90 лошадиных сил и 143 Ньютон-метра момента. Казалось бы, прогресс налицо, ведь у карбюраторной «девятки» было сил 70. Но на деле все портит электронная педаль газа и экология.
Нажимаешь на газ, а машина думает, отправляет запрос в космос, получает разрешение от экологов и только потом начинает вяло разгоняться. Разгон до сотни занимает 11,2 секунды, что по современным меркам вечность. Старая добрая «девятка» с правильно настроенным карбюратором и тросиковым приводом газа откликается на педаль мгновенно. Она прыгает вперед, дарит эмоции, пусть и не так быстро по цифрам, но по ощущениям она живее.
Управляемость - это отдельная боль. ВАЗ-2109 рулится остро, понятно, ты чувствуешь каждый камешек на дороге. Да, руль тяжелый без усилителя, но он честный. Гранта же с ее электроусилителем абсолютно пустая. Руль легкий, его можно крутить мизинцем, но информации на нем ноль. Ты поворачиваешь и не понимаешь, что происходит с колесами. Плюс из-за высокого кузова и мягкой подвески Гранта валится в поворотах, как шлюпка в шторм. Там, где на «девятке» Сергей заходил в поворот не сбавляя газа, на Гранте становится страшно. Аэродинамика кирпича и высокий клиренс в 180 миллиметров делают свое дело - на трассе машину приходится ловить, особенно если есть боковой ветер.
Шумоизоляция в Гранте есть только на бумаге. Гул от шин, вой коробки передач (да-да, той самой легендарной воющей коробки, которая пережила уже не одно поколение моделей) и шум ветра - все это врывается в салон уже на 60 километрах в час. В «девятке» тоже шумно, никто не спорит. Но простите, «девятка» стоит копейки, а тут миллион. За миллион хочется хотя бы разговаривать с пассажиром не повышая голоса.
Теперь про металл и безопасность. Сергей, как человек старой закалки, привык проверять машину пальцем. Нажал на крыло «девятки» - палец побелел, металл стоит. Нажал на крыло Гранты - оно прогнулось, как консервная банка. Ощущение такое, что кузов сделан из фольги. Конечно, менеджер начал рассказывать про зоны деформации, программируемое смятие и наличие подушек безопасности водителя и пассажира, которых в «девятке» нет и в помине. Тут крыть нечем, Гранта безопаснее при ударе, если, конечно, сработает электроника. Но вот ощущение надежности и монументальности, которое давали старые машины, утеряно безвозвратно.
Вернемся к деньгам, ведь это самый интересный момент. Менеджер, видя сомнения Сергея, начал предлагать автокредит. Посчитали. Если брать машину за миллион на пять лет, то с учетом всех страховок, процентов и обязательных допов, итоговая сумма перевалит за два миллиона. Два миллиона рублей за Ладу Гранту! За эти деньги можно купить квартиру в небольшом провинциальном городе или взять три-четыре идеальные «девятки» и сделать из них корчи для гонок, машины для рыбалки и парадно-выходные авто.
В сухом остатке мы имеем следующее. Новая Гранта, безусловно, выигрывает у «девятки» по набору опций. Тут тебе и кондиционер, и электростеклоподъемники, и обогрев зеркал , и ABS. Зимой в ней теплее, летом прохладнее. Но как автомобиль, как механизм, который должен дарить удовольствие от вождения, она проигрывает старичку из девяностых. Она синтетическая, валкая и неоправданно дорогая. В ней нет души, есть только маркетинг и желание завода заработать на безальтернативности.
Сергей вышел из салона, сел в свою старую «девятку», которая завелась с пол-оборота, вдохнул знакомый запах бензина и масла, и с улыбкой нажал на газ. Он понял, что его машина честнее. Она не притворяется иномаркой, она не просит миллион, она просто везет и дает именно то, что ты от нее ждешь. А новая Гранта - это компромисс, на который нас вынуждают идти обстоятельства и отсутствие выбора. И платить за этот компромисс цену хорошего кроссовера пятилетней давности он оказался не готов.
Так что, если у вас есть живая «девятка» или «четырнадцатая», не спешите бежать за новой Ладой. Возможно, вы будете разочарованы тем, что получите за свои кровные миллионы. Прогресс иногда идет совсем не в ту сторону, куда нам хотелось бы.