В некотором царстве, в автомобильном государстве, жили-были водители. И была у них одна вечная печаль: заводской клиренс.
Одним казалось, что их машина слишком высока, как цапля на болоте. «Некрасиво! Неспортивно!» — кричали они и брались за болгарку.
Другим мерещилось, что они скребут пузом по каждому камешку. «Надо выше! Хочу быть королем бордюров!» — восклицали они и ставили проставки.
И началась в том царстве великая битва: Стенс (занижение) против Лифта (подъема).
Но никто не слушал мудрого Инженера, который шептал из проектного бюро: «Остановитесь, безумцы! Вы нарушаете геометрию!».
Сегодня я расскажу вам сказку (основанную на суровой физике) о том, к чему приводят эти эксперименты и почему лучшее — враг хорошего.
Глава 1. Братство Низкого Таза (или «Красота требует жертв»)
Жил-был Иван. Купил он себе седан и решил: «Буду гонщиком». Спилил пружины на два витка, поставил диски пошире.
Машина легла на брюхо. Красиво? Бесспорно. Агрессивно? Да.
Но сказка быстро кончилась.
Что получил Иван вместо славы:
- Поцелуй с асфальтом. Любой «лежачий полицейский» стал для него Эверестом. Масляный поддон, глушитель и пороги превратились в расходники. Искры из-под днища — это эффектно только в кино. В жизни это пробитый картер и лужа масла.
- Табуретка. Подвеска перестала работать. Машина скакала на кочках, вытрясая душу из Ивана и пломбы из его зубов.
- Геометрия в шоке. Рычаги встали «домиком», привода выгнулись под неестественным углом. ШРУСы (гранаты) захрустели через месяц, потому что не привыкли работать в позе йога.
Мораль: Занижение — это для идеальных треков. В реальной жизни это путь к эвакуатору.
Глава 2. Орден Высокой Посадки (или «Танки грязи не боятся»)
А по соседству жил Петр. Он любил рыбалку и ненавидел чистить двор зимой. Купил он кроссовер и решил: «Мало! Хочу джип!».
Поставил проставки под стойки, пружины от грузовика и колеса от трактора. Машина взмыла ввысь.
Что получил Петр вместо проходимости:
- Ванька-встанька. Центр тяжести улетел в небеса. В первом же повороте машину накренило так, что Петр поседел. Устойчивость на трассе пропала. Больше 80 км/ч ехать стало страшно.
- Смерть приводам. Углы работы карданных валов и ШРУСов стали критическими. Резинки пыльников порвались, смазка вытекла, шарниры рассыпались в пыль.
- Аппетит гиганта. Машина стала выше, сопротивление воздуха выросло. Расход топлива прыгнул на 2-3 литра.
Мораль: Если хочешь вездеход — купи вездеход. Из «Соляриса» танк не сделать, можно сделать только неуправляемую карету.
Глава 3. Тайная жизнь агрегатов (О чем молчат тюнеры)
И Иван, и Петр забыли главное. Когда ты меняешь клиренс, ты меняешь судьбу всех узлов.
Двигатель и трансмиссия начинают работать в режиме постоянного стресса.
- У «низкого» Ивана мотор получает удары снизу, картер деформируется, маслоприемник может перекрыться.
- У «высокого» Петра трансмиссия работает с диким сопротивлением из-за кривых углов приводов.
В обоих случаях нагрузка на двигатель растет. Ему приходится крутить колеса, преодолевая лишнее трение и сопротивление. Температура растет, масло греется сильнее.
В таких условиях (когда геометрия нарушена) стандартное масло часто сдает позиции. Пленка рвется, начинается износ.
Тут на сцену выходит Волшебный Эликсир.
Если уж вы решились на эксперименты (или просто ездите по плохим дорогам, где нагрузка скачет), вашему мотору нужна броня. Жидкая броня.
Такой броней может стать CONDOR OIL.
Это масло не умеет менять клиренс, но оно умеет держать удар. Когда трансмиссия упирается, когда мотор греется в попытках вытащить лифтованный джип из грязи, обычное масло превращается в воду. А «Кондор» держит вязкость. Его пакет присадок работает как подушка безопасности для металла, не давая задирам ни единого шанса.
Это как живая вода для мотора, который вынужден работать в несказочных условиях российских дорог.
Найти этот эликсир можно в лавке чудес (ну, или по ссылке):
www.компания-кондор.рф/condor-oil/motornye-masla-condor-oil/
Финал. И жили они… как?
Мудрый Инженер был прав. Заводские настройки — это золотая середина. Это баланс между «красиво», «проходимо» и «безопасно».
Конечно, если очень хочется, можно всё. Но помните: за каждый сантиметр клиренса (вверх или вниз) вы платите ресурсом, комфортом и безопасностью.
Лучший тюнинг — это исправная машина, качественное масло и трезвая голова на плечах.
И тогда любая дорога — хоть ровная, хоть ухабистая — будет скатертью.
Тут и сказке конец, а кто слушал — молодец!
А вы баловались с подвеской? Пилили пружины или ставили проставки?
Признавайтесь в комментариях, какой опыт получили (горький или сладкий)!
Ставьте лайк за поучительную историю, делайте репост друзьям-тюнерам и подписывайтесь! Впереди новые главы нашей автомобильной летописи!
Читайте также:
1.
2.
3.
4.
5.