Корреспонденты "РГ" узнали, кто убирает снег с пути поездов под землю
Самый надежный транспорт в любой снегопад в столице - метро. Пока город стоит в пробках, под землей движение идет по графику. Многие полагают, что составы и ночью остаются под землей, но это не так.
Обслуживают их в электродепо, расположенных на поверхности земли, а утром они вновь отправляются на смену. Открытые участки подъездов к депо быстро заметет, и если их вовремя не расчистить, составы не смогут выехать. Корреспонденты "Российской газеты" отправились в электродепо "Красная Пресня", чтобы узнать, кто же и как расчищает путь поездам под землю.
"В сильные снегопады у нас выходили на уборку три тысячи работников метро, - рассказал представитель подземки Антон Богачев. - Лопаты в руки берет почти весь наш персонал, включая работающих в офисах - и руководители, и рядовые сотрудники". В минувшую субботу, несмотря на выходной день, в электродепо "Красная Пресня" было людно. Десятка полтора человек перебрасывали снег на рельсы, который чуть позже сгребет мощными щетками роторная машина. Снегоуборочных машин шесть: две роторные и четыре вентиляторные.
Читайте также:
Как общественный транспорт Москвы переживает снегопады и морозы
Рассказывает помощник дорожного мастера Андрей Мусатов - он в метро работает уже 15 лет: "Иногда, чтобы почистить снег, приходится выходить ночью, но это важно - если поезда не выйдут по графику, город просто встанет". Из депо тем временем выдвигается роторная снегоочистительная машина. Представьте себе вагон с двумя кабинами по краям и большим контейнером в центре вместимостью 35 кубометров - это почти два самосвала. Щетки вращаются, сгребая снег на конвейер, по которому он поднимается вверх - в кузов. Садимся в кабину с машинистом и отправляемся в путь.
Читайте "Российскую газету" в Max - подписаться
Машину ведет Сергей Ивин, бывший военный, с мощной техникой работает всю жизнь. "Главное - следить за состоянием стрелок и маршрутом следования", - объясняет он. Щетки врезаются в снежную массу, исправно делая свою работу.
"Машина справляется хорошо, даже в самые сильные снегопады у нас проблем с уборкой не было, - говорит Сергей. - В Москве - 23 депо, в каждом из них мы чистим снег по три дня, потом повторяем цикл. Сейчас работаем втроем - в противоположном конце состава еще одна кабина с машинистом и его помощником. Когда будем двигаться в другую сторону, они возьмут управление на себя".
Электродепо "Красная Пресня" (СМОТРЕТЬ ФОТО)
В кабине машиниста множество приборов и переключателей. "Готов к отправлению", - раздается голос по рации, и машина направляется к месту складирования. Сзади открывается люк, и снег по конвейеру вылетает на отведенную площадку. "Здесь он останется до весны, никому не мешая", - объясняет машинист. Впрочем, если снега окажется слишком много, его увезут на снегоплавильню. Важно, чтобы высота снежного покрова на путях не превышала 60 сантиметров, в противном случае убирать его роторной машиной возможности не будет.
Зимой в вестибюлях метро запускают отопление и подогрев ступенек на входе, а кондиционеры и вентиляцию в тоннелях переводят на зимний режим
Пока мы расчищаем рельсы, работники метро проверяют, все ли сделано, чтобы в подземке было тепло. "До наступления холодов мы установили более шести тысяч вторых дверей в вестибюлях и включили тепловые завесы. Благодаря этому создается воздушный контур, который препятствует появлению сквозняков", - рассказывает Антон Богачев. Кроме того, зимой в вестибюлях запускают отопление и подогрев ступенек при входе, а кондиционеры и вентиляцию переводят на зимний режим. В общем, если не хотите опоздать - надо ехать в метро!
Читайте также:
Куда и как жаловаться на неубранный снег в Москве и Подмосковье
Автор: Александр Андрущенко