Всем привет. Меня зовут Антон Батурин, я автомеханик с 28-летним стажем. Начинал в девяностых чинить "Жигули" в гаражном кооперативе, прошел путь до старшего мастера в премиальном сервисе. Последние 12 лет занимаюсь автоподбором, помог купить и проверить больше тысячи машин. Своими руками перебрал сотни двигателей, от отечественных моторов до немецких V8. Веду этот блог, чтобы делиться реальным опытом и помогать людям не наступать на грабли.
Знакомый недавно спрашивал, стоит ли брать Li Auto L9 вместо BMW X7. Говорит, цена в два раза меньше, а выглядит не хуже. Я ему ответил просто: если готов разбираться с китайскими особенностями и не планируешь гонять по трассе больше 120 км/ч, бери. Если хочешь сел и поехал без головняка, плати за немца.
Сегодня разберу Li L9 по косточкам. Машину смотрел на прошлой неделе для клиента, который думал брать на вторичке. Ей три года, владелец эксплуатирует круглый год, зимой по Подмосковью, летом на дачу. Пробег 85 тысяч километров. Расскажу про все проблемы, с которыми столкнулись владельцы.
Li Auto L9, это полноприводный кроссовер длиной больше 5 метров. Прямой конкурент Mercedes GLS, Audi Q7 или BMW X7. Только стоит в два с лишним раза дешевле. Покупателей не смущало даже отсутствие официальной гарантии. Машину гнали по серым схемам, но брали активно.
Как работает гибрид
L9, это последовательный гибрид. Под капотом бензиновый турбомотор, который питает литий-ионную батарею емкостью 44,5 кВт/ч. Батарея питает два электромотора суммарной мощностью 449 лошадиных сил. Разгон до сотни за 5,5 секунды, максимальная скорость 190 км/ч.
На мой взгляд, последовательный гибрид, это как телефон с жидкокристаллическим экраном. Не то, не се. КПД генерации бензина в электричество низкий. Если едешь по трассе и тяговая батарея разряжена, L9 легко жрет больше 10 литров на сотню.
Плюс это все равно ДВС. Нужно менять масло, фильтры, следить за системой охлаждения. При этом двигатель никак не связан с колесами, только крутит генератор.
С другой стороны, не зависишь от зарядок. Не нужно стоять в очереди, ждать зарядного пистолета. Зарядок сейчас действительно не хватает. Плюс сессия может не запуститься, если ты где-то за городом. С этим проблем хватает.
Кузов держится, но есть нюансы
Месяц назад смотрел другой L9 для клиента. Машине два года, пробег 60 тысяч. Кузов в отличном состоянии, ни одного очага ржавчины. У этой машины двухсторонняя гальваническая оцинковка. В местах контакта с алюминиевыми панелями предусмотрена защита от электрохимической коррозии.
Но я вижу еще пару причин, почему L9 не гниет. Первое, продавцы и владельцы перестраховываются, обрабатывают новые машины дорогим антикором. Вторая причина, сейчас в моде оклейка защитной пленкой, которая оберегает кузов от внешнего воздействия.
Машина, которую смотрел на этой неделе, покрыта бронепленкой. Состояние кузова отличное. Единственный нюанс, камни летят из-под колес и попадают в стык между ветровым стеклом и панорамной крышей. Панорама от этого реально страдает, появляются сколы.
Владельцы замечают, что в плохую погоду боковые стекла моментально становятся грязными. Брызги летят со всех сторон, дворники не справляются.
Нет омывателя фар. Зимой фары покрываются грязью, свет становится тусклым. Можно поставить опциональные фары, дорого, но ситуация изменится к лучшему.
Автоматический дальний свет включается хорошо, а выключается плохо. Слепит водителей встречных машин. Многие владельцы этой функцией не пользуются.
Зимой у оригинальных порогов закисают шарниры. Их надо периодически смазывать. У машины, которую смотрел, порогов нет, владелец снял.
Инструкция запрещает устанавливать фаркоп. Даже для крепления велосипедов. Запасного колеса нет совсем, есть небольшая ниша. Если нужна докатка, придется возить колесо в багажнике.
Лидар течет от воды
У L9 наметилась болячка с лидаром. Это лазерный радар, который находится посередине над лобовым стеклом. Его фасадная часть прикреплена на двухсторонний скотч. Прикреплена плохо, герметичность нарушена. Вода попадает внутрь, гробит лидар.
Видел машину, где лидар вышел из строя через полтора года. Запотевал изнутри после каждой мойки. Потом перестал работать совсем. Менять дорого, тысяч 80-100.
Китайцы, вероятно, улучшили крепление на свежих машинах. Но если машина выпущена до лета 2025 года, уделите этому внимание.
Салон скрипит от ремней
Салон у L9 действительно хороший. Косяков в виде неаккуратной сборки или брака нет. Материалы качественные, все подогнано.
Однако рано или поздно появляется противный скрип. Источник, крепления защелок ремней безопасности. Самые настойчивые откручивают их, добавляют прокладки. Даже если L9 новый и исправный.
Установка SIM-карт, отдельная история. Это расширяет функционал машины, но требует создания виртуального китайского номера и активации мастер-аккаунта. Услуга стоит около 1000$.
Блок подрулевых переключателей может выйти из строя. Машина перестает реагировать на изменения положения рычажков, подсветка тухнет. Там же находится рычажок драйв. Если он перестает работать, L9 остается без движения.
Причина в жгутах проводки, которые проложены вдоль порогов. Там скапливается влага, проводка промокает, появляются замыкания.
Левый подрулевой рычажок управляет дворниками, омывателем и поворотниками. Нужна сноровка, непривычно. Плюс омыватель работает странно. Включаешь омыватель, дворники делают пару взмахов по грязному стеклу, и только потом включается омывайка. Размазывают грязь.
Электроника глючит от плохой пайки
Другие электронные неприятности связаны с невысоким качеством проводки и пайки. Например, потухшие фары, результат плохого контакта в одном из разъемов. Разъединение и соединение штекера волшебным образом устраняет проблему.
Отключение передней видеокамеры или отсутствие показаний с датчика уровня топлива тоже связано с качеством разъема на блоке телематики. Если машину дорабатывали, высока вероятность, что какой-то разъем повредили или некорректно соединили.
У некоторых партий пропадала связь с SIM-картами. Перепаивание слотов решает проблему.
Обновление ПО по воздуху тоже работает не гладко. После обновления машина может не подавать признаков жизни. Причины разные. Тяговая батарея должна быть заряжена больше 8%, машина должна быть в покое. Наличие ошибок и попытка убрать их обновлением могут вызвать проблемы. Обновление может криво скачаться.
В этом случае придется ехать в специальный сервис и платить около 1000$.
Двигатель перегревается на трассе
Бензиновый турбомотор выдает 154 лошадиных силы. Если едешь по трассе со скоростью до 150 км/ч, этому генератору хватает силенок заряжать батарею. Если едешь быстрее 160 км/ч, заряд батареи начинает таять.
Двигатель похож на всем известный EP6, но взаимозаменяемых деталей мало. За годы работы в сервисе я перебрал этих моторов штук двадцать, знаю все их болячки. Проблемы были на старте производства, когда регламент замены масла был 15 тысяч километров. Сейчас EP6 встречается на свежих французах. Если менять масло каждые 8-10 тысяч, ничего плохого с ним не случается.
Что нужно знать про любой китайский автомобиль? Он не адаптирован к нашим реалиям. В Китае максимальное ограничение скорости 120 км/ч, за превышение могут лишить прав пожизненно. Поэтому машина не предназначена для больших скоростей.
Есть реальный случай, когда потребовалась замена подшипника между двигателем и генератором после часа езды на скорости 150 км/ч по трассе.
Бензиновый мотор рискует перегреться при езде в таком темпе, особенно если подвижность жалюзи воздухозаборника уже нарушена. В жару скоростная езда по трассе приводит к тому, что температура охлаждающей жидкости подскакивает до 115 градусов и выше. Выше, это заклинивание двигателя.
Установка решеток для защиты интеркулера и радиатора влияет на эффективность обдува не лучшим образом.
Двигатель имеет степень сжатия 12,5. Не угощайте его 95-м бензином. Минимум 98-й и максимум 120 км/ч по трассе, если используете его на 100%.
Из-за некачественного бензина разрушаются перегородки между поршневыми кольцами. Двигателю нужно масло 5W-30 спецификацией API SN и обязательно замена до 10 тысяч километров.
Известен случай выхода из строя помпы системы охлаждения ДВС. Если помпа неисправна, ДВС вообще не запускается ради сохранения его здоровья.
На некоторых L9 пришлось заменить клапан адсорбера бака. Симптом стандартный, раннее отстреливание пистолета на заправке.
Владельцы заметили, что при скорости больше 120 км/ч капот начинает вибрировать под потоками встречного ветра.
Кондиционер теряет фреон
У L9 есть единичные случаи утечки фреона. Сзади есть испаритель, к нему по левой стороне кузова тянутся трубки. Трубки протираются под хомутами, происходит утечка. Чтобы надолго избавиться от проблемы, надо поменять трубки. Трубки алюминиевые.
Фреон может уйти через заправочные ниппели. Они видны со штурманской стороны под капотом. Были бракованные, надо менять на улучшенные. В системе кондиционирования залит обычный фреон R134A.
Есть случаи отказа компрессора кондиционера. Как в электромобиле, компрессор оснащен электромотором, работает независимо от ДВС. Отказ вызван браком компрессора либо его электронной платы.
Электромоторы боятся резких стартов
Трансмиссии, в частности коробки передач, у L9 нет. Каждая ось приводится отдельным электромотором производства Bosch.
Есть случай выхода из строя заднего электромотора буквально после двух резких стартов, когда батарея заряжена меньше чем на 15%. Также редко подшипник выходит из строя и начинается гул при часовом заезде на скорости 150 км/ч по трассе.
По странной традиции в редукторе китайских автомобилей заливают абы что. Этим грешат Geely, Chery и другие. Масло в редукторах надо поменять как можно раньше. Туда подходит обычное трансмиссионное масло класса GL4 и GL5.
На заводе в передний редуктор заливают 1 литр масла, в задний полтора. Хотя до заливной пробки можно вместить гораздо больше.
Интересный факт. Если малая батарея разряжена, машина не запустится, даже если тяговая батарея заряжена на 90%. В инструкции малую батарею нельзя прикуривать.
Есть лайфхак. Если зажать кнопку открытия багажника несколько секунд, большая батарея отдаст небольшую часть энергии малой батарее. Но пользоваться этим надо в экстренных случаях.
Если села тяговая батарея, зарядить ее можно только через быстрый порт. Создать себе такую проблему легко. В режиме охраны L9 потребляет много энергии, до 10% в холодный день. Если уезжаете на пару недель, оставьте машину хотя бы на теплом паркинге.
Если после стоянки L9 начинает двигаться в режиме черепашки, значит активные жалюзи радиатора охлаждения батареи не могут открыться. Батарея не охлаждается, электроника ее бережет. Надо аккуратно обстучать решеточку.
На электричестве L9 проезжает примерно 150 км. По факту, если нет желания жечь бензин, этого здоровика надо подзаряжать каждый день.
Пневмоподвеска убивается влагой
Все хвалят L9 за комфорт. Пневмоподвеска работает отлично. Однако есть проблемы с надежностью компрессоров производства немецкой компании AMK.
Забор воздуха осуществляется за задним левым крылом, из области между бампером и кузовом. Компрессоры Wabco китайского производства проблем с влагой не имеют, оснащены более солидными фильтрами с сушителем.
Проблема компрессоров AMK не только в недостаточном количестве осушителя. При сбросе воздуха он попадает обратно в заборную магистраль. Влага не удаляется, скапливается, попадает в компрессор и блок клапанов. Клапаны корродируют, не держат давления. Подвеска сдувается, зимой влага может замерзнуть.
Компрессор надо обслуживать раз в 50-80 тысяч километров и очищать, чтобы потом не искать ремонтный.
На некоторых L9 наблюдается люфт рулевой рейки. Он неочевидный, ощущается только на больших скоростях. Многие китайские автомобили этим грешат. Не надо бежать покупать новую рейку, лучше обратиться в специализированный сервис.
Явных проблем с подвеской нет. До износа сайлентблоков или шаровых L9 пока не добежали. Разве что владельцы начинают искать втулки стабилизаторов поперечной устойчивости.
Владельцы почти новых L9 жалуются на стуки в подвеске при езде по разбитой дороге. Такие стуки считаются нормой.
Запчасти дорогие, каталогов нет
Ситуация с покупкой запчастей точно такая же, как с покупкой самих машин. Есть много продавцов с разными условиями. Общедоступных каталогов по запчастям для L9 нет.
Рычаги передней подвески предлагаются по цене от 100 до 300$. Стойки стабилизатора по 40 долларов. Тормозные колодки от 100 до 250 долларов в зависимости от продавца.
С расходниками проще. Все фильтры можно найти даже на маркетплейсах.
Мои выводы
Большинство проблем не имеют систематический характер и не повторяются. У этих китайцев приличная надежность. Владелец машины, которую смотрел, ездит три года. Ничего плохого с машиной не случалось.
Не разбирайте L9, потому что будете долго искать мелочи, это встанет дорого.
Li Auto L9, это машина для тех, кто готов мириться с китайскими особенностями ради экономии. За 5-6 миллионов получаешь машину уровня BMW X7, который стоит 12-15 миллионов. Но готовься к тому, что придется следить за компрессором пневмы, менять масло в редукторах, разбираться с китайской электроникой.
Если нужна машина сел и забыл, плати за немца. Если готов вникать, L9 даст фору многим по оснащению и комфорту за свои деньги.
Купили бы вы L9 вместо немецкого премиума? Пишите в комментариях, обсудим.
Подписывайтесь на канал и ставьте лайки!