Новости авторынка: ключевые тенденции 2025–2026 годов

Российский авторынок продолжает переживать масштабную трансформацию, адаптируясь к новым экономическим реалиям. Рассмотрим основные тренды и изменения, определяющие ситуацию на рынке автомобилей.

Макроэкономические факторы и регуляторные изменения

Ключевыми драйверами изменений остаются:

• Высокая ключевая ставка (на уровне 21 % в первой половине 2025 года), приводящая к дорогим автокредитам — ставки достигают 30−40% годовых.
• Рост утилизационного сбора: в 2025 году его размер увеличился на 10−20%, для авто с объёмом двигателя 1–2 л превысив 667,4 тыс. руб.
• Инфляция и снижение покупательской способности: средняя цена нового автомобиля достигла ∼3 млн руб., к концу 2025 года прогнозируется рост до 3,2−3,5 млн руб.

Эти факторы существенно ограничивают спрос, особенно среди среднего класса, традиционно использующего заёмные средства.

Динамика продаж и структура рынка

В 2025 году рынок демонстрирует нисходящий тренд:

• За первое полугодие 2025 года продажи новых авто снизились на 26,3% по сравнению с аналогичным периодом 2024 года.
• За первые 11 месяцев 2025 года реализовано 185 млн новых легковых авто.
• Продажи Lada за тот же период упали на 27% (до 304841 ед.).

Структура рынка меняется:

• Лидерство Lada (31% рынка) благодаря высокой локализации и запуску новой модели Lada Iskra.
• Сокращение дилерской сети: в I квартале 2025 года закрылось 213 центров китайских брендов.
• Рост доли локализованного производства (Solaris, Evolute и др.).

Локализация и новые игроки

На фоне регуляторных изменений усиливается тенденция к локализации:

• Запуск полного цикла производства Tenet на бывшем заводе Volkswagen (Калужская обл.).
• Старт сборки Solaris на экс‑предприятии Hyundai (Санкт‑Петербург).
• Развитие производства Haval в Тульской обл. с растущим уровнем локализации (штамповка, сварка, окраска).

Новые бренды начинают занимать ниши, освобождаемые крупными китайскими производителями (Geely, GAC), которые могут сократить присутствие из‑за высоких издержек.

Вторичный рынок и импорт

• Старение автопарка: средний возраст легковых машин достиг 16 лет.
• Рост импорта подержанных авто: на Дальнем Востоке в преддверии изменений расчёта утилизационного сбора (с 1 декабря 2025 г.) импорт из Японии и Южной Кореи вырос в 1,5 раза.
• Сокращение «серого» импорта: из‑за роста сборов параллельный импорт теряет экономическую привлекательность.

Перспективы на 2026 год

Эксперты прогнозируют:

• Сохранение стагнации: объём продаж новых легковушек останется на уровне 1,32−1,34 млн ед.
• Дальнейшая локализация: производители будут наращивать локальное производство компонентов и сборку.
• Смещение спроса в сторону более экономичных и практичных моделей из‑за высокой стоимости мощных авто (свыше 160 л. с.).
• Развитие электромобильного сегмента при поддержке госпрограмм субсидирования.

Выводы

Российский авторынок находится в фазе структурной перестройки, где:

• Регуляторные меры (утильсбор, кредитная политика) формируют новые правила игры.
• Локализация становится не выбором, а необходимостью для выживания на рынке.
• Потребители переориентируются на более доступные модели, а вторичный рынок сохраняет значимость.

Без снижения ключевой ставки и масштабных программ поддержки спроса полноценное восстановление рынка маловероятно в ближайшие годы. Однако закладываются основы для долгосрочной устойчивости за счёт развития локального производства и технологической базы.