За рулем этого грузовика сидел даже Сильвестр Сталлоне, а ремонтом занимался лично Джейсон Стейтем — правда, это было лишь на съемочной площадке. А вот в реальности управлять ЗИЛ-131 и заниматься его обслуживанием доводилось далеко не знаменитостям. Изначально созданный для армии, теперь этот автомобиль уже давно завершил свою службу, однако благодаря долгой производственной истории многие такие машины продолжают активно использоваться, включая модели с родными бензиновыми двигателями.
Говоря о родных силовых агрегатах, подразумеваются оригинальные моторы — V-образная восьмерка с карбюратором, специально разработанная именно для этого автомобиля. Однако если речь идет о машинах, прошедших долгий срок службы, вряд ли двигатель сохранился в первоначальной заводской конфигурации. Сегодня же, учитывая широкий выбор вариантов замены двигателей, некоторые владельцы сознательно выбирают оригинальный мотор (несмотря на высокий расход топлива около 40–50 л/100 км), имея на это собственные серьезные причины. Прежде чем перейти к рассказу о личном опыте эксплуатации, рассмотрим основные исторические факты и конструктивные особенности.
Хотя ЗИЛ-131 имеет общие корни с гражданским вариантом ЗИЛ-130, выпущенным в 1962 году, четыре года спустя представленный военный грузовик существенно отличается от своего гражданского собрата практически во всех аспектах. Это касается не только внешнего вида и ходовых характеристик, но и звучания работающего двигателя, вызванного особой конструкцией выхлопной системы.
Кабину ЗИЛ-130 военные специалисты сочли излишне сложной и непрактичной из-за характерного сферического стекла и больших крыльев, объединённых с внешним оформлением и оптикой. Военные нуждались в простом, надёжном и легко ремонтируемом кузове. После длительных обсуждений между заказчиками и производителями был найден компромисс: сохранялось панорамное ветровое стекло, но оно стало делиться на две части, появились прямые крылья и упрощённая лицевая панель с отдельными фарами, оснащёнными защитными элементами, позволяющими устанавливать специальные устройства маскировки света.
При проектировании ЗИЛ-131 советские инженеры руководствовались чётко сложившейся концепцией среднего грузового автомобиля с колёсной формулой 6x6, которая получила предварительное тестирование на предыдущей модели ЗИЛ-157. Хотя ЗИЛ-157 ещё содержал элементы техники времён Второй мировой войны, ЗИЛ-131 значительно ушёл вперёд технически. У нового грузовика были односкатные колёса с одинаковым расстоянием между ними, шины большого размера с протектором повышенной проходимости и возможностью движения с низким давлением внутри шин. Эта способность обеспечивалась специальной системой регулировки давления в шинах, с подачей воздуха внутрь через полуоси.
Заводской серийный выпуск ЗИЛ-131 начался раньше появления другого военного грузовика — Урал-375Д, относящегося примерно к той же весовой категории.
Тем не менее оба грузовика получили различные функциональные роли: Урал обладал лучшими характеристиками проходимости и грузоподъёмности, а ЗИЛ был легче и экономичнее. Между двумя моделями существовало много различий, несмотря на наличие общих конструкторских элементов.
Что касается схемы трансмиссии, ЗИЛ-131 унаследовал классическое устройство трёхосного полного привода: отсутствие межосевых дифференциалов, жёсткое подключение передней оси и наличие понижающей передачи. По сравнению с предыдущими моделями, такими как ЗИЛ-157, конструкция стала иной: мосты оборудованы двухступенчатыми редукторами, причём средние и задние мосты выполнены проходного типа, без отдельных карданных валов. Передний мост, ввиду особенностей расположения деталей, оснащён горизонтально установленным редуктором.
Различия в размещении картера моста влияют на дорожный просвет: под передним мостом он составляет 330 мм, а под средней и задней осями — 355 мм. Помимо прочего, управление трансмиссией грузовика выполнено по современной схеме: водителю достаточно одного рычага для переключений в раздаточной коробке. Управление полным приводом осуществляется простым нажатием кнопки на приборной панели.
Штатная коробка передач — пятиступенчатая, синхронизированная, аналогичная используемой на гражданской версии ЗИЛ-130. Тормозная система — пневматическая, без сложных энергонакопителей, а ручной тормоз представлен традиционным барабанным механизмом, встроенным в выходной вал раздаточной коробки. Подвеска выполнена традиционно для таких автомобилей: впереди установлены рессоры с амортизаторами, сзади — балансирная подвеска с поперечными реактивными тягами.
До прекращения производства в 1994 году в Москве ЗИЛ-131 оставался почти неизменённым, хотя предпринимались эксперименты по модернизации кабины. Позже производство продолжалось на Урале, где внедрялись новые технологические улучшения, в том числе установка дизельных двигателей различных производителей. Впрочем, основная история автомобиля неразрывно связана именно с изначальным бензиновым двигателем, и попытки его заменить не увенчались успехом в советское время.
Решение установить на ЗИЛ-131 восьмицилиндровый бензиновый двигатель объёмом шесть литров было обусловлено не столько технической целесообразностью, сколько экономической необходимостью: низкая цена, простота обслуживания и ремонта, широкая распространённость запчастей делали такую силовую установку выгодной. Этот двигатель давал заметный прирост мощности по сравнению с моделью ЗИЛ-157, хотя его единственный двухкамерный карбюратор не позволял эффективно распределять топливо по восемнадцати цилиндрам. Но затраты на эксплуатацию компенсировались государством, ведь автомобиль снабжался внушительным запасом топлива: два бака по 170 литров каждый обеспечивали дальность поездок.
Оригинальный двигатель ЗИЛ-131 имел ряд технических особенностей, таких как защищённую систему зажигания и специальный инерционный воздушный фильтр с высокоэффективной трёхуровневой очисткой воздуха. Позднее предпринимались усилия по установке дизельного двигателя на ЗИЛ-131. Одним из экспериментов стал опытный образец ЗИЛ-131М с экспериментальным дизелем V8 объёмом 8,7 литра мощностью 170 лошадиных сил.
Массу и нагрузку на переднюю ось удалось уменьшить, а характеристики, включая экономичность и пробег, улучшились. Ещё одна попытка состояла в испытании дизельного двигателя ЗИЛ-0550, созданного на основе бензинового V8 с увеличенным до 6,3 литра рабочим объёмом. Эти проекты, однако, не нашли дальнейшего развития вследствие начала эры КамАЗ и ряда известных обстоятельств.
Таким образом, ЗИЛ-131 широко использовался армиями стран Варшавского договора, часто появляясь в зарубежных военных фильмах, в том числе в болгарских съёмках фильма «Неудержимые-2». Грузовик выполнял разнообразные специализированные задачи, выступая основой для различных видов вооружения и вспомогательной техники, включая мобильные ракетные комплексы, средства инженерной поддержки и даже бурильные краны. Подобные варианты сохранились и в современном использовании.
Пять основных достоинств ЗИЛ-131, выделяемых владельцами:
Проходимость
Автомобиль обладает отличной проходимостью благодаря полному приводу и мощному двигателю, что позволяет уверенно передвигаться в тяжелых условиях бездорожья.
Ремонтопригодность
Простота конструкции делает машину доступной для самостоятельного ремонта, запчасти легко достать, а обслуживание не требует сложного оборудования.
Надёжность
Машина заслужила репутацию надежного транспортного средства, которое способно выдерживать интенсивную эксплуатацию и суровые условия окружающей среды.
Универсальность
Широкий спектр модификаций и возможностей тюнинга позволяют адаптировать ЗИЛ-131 под самые разные нужды — от транспортировки грузов до специального технического оснащения.
Просторная кабина
Удобная и просторная кабина обеспечивает комфорт водителя и пассажиров, позволяя комфортно путешествовать на большие расстояния.
Эти качества делают ЗИЛ-131 востребованным транспортным средством как в профессиональной сфере, так и среди любителей активного отдыха и путешествий.
Пять основных недостатков ЗИЛ-131, отмечаемых владельцами:
Высокий расход топлива
Бензиновый двигатель потребляет значительное количество топлива, особенно при движении вне дорог или с полной нагрузкой.
Комфорт салона
Кабина отличается низкой шумоизоляцией и жесткостью подвески, что создает дискомфорт при длительной поездке.
Вес и габариты
Большие размеры и высокая масса затрудняют маневрирование и требуют особых условий для парковки и передвижения в городских условиях.
Подверженность коррозии
Металлические детали кузова подвержены быстрой коррозии, особенно при постоянной эксплуатации в неблагоприятных климатических условиях.
Трудоемкость обслуживания
Из-за массивных размеров и сложности некоторых узлов процесс регулярного обслуживания может занимать много времени и усилий.
Несмотря на недостатки, ЗИЛ-131 продолжает пользоваться спросом благодаря своей надежности и универсальности.
А вы считаете ЗИЛ 131 лучшим советским грузовиком?
Сегодня цены на ЗИЛ-131 варьируются следующим образом:
Цена восстановленных экземпляров ЗИЛ-131 колеблется от 520 тысяч рублей, как видно из объявления о продаже аварийно-ремонтной машины 1985 года выпуска в Санкт-Петербурге.
Стоимость комплектующих и запчастей варьируется от нескольких сотен рублей за мелкие детали до десятков тысяч рублей за крупные узлы, такие как муфты сцепления и коробки отбора мощности.
Некоторые коммерческие организации предлагают услуги аренды или проката ЗИЛ-131, средняя цена за аренду может составлять порядка 3 тысяч рублей в сутки.
Полноценные транспортные средства, находящиеся в хорошем состоянии, предлагаются по ценам от 130 тысяч рублей и выше, зависимо от состояния и модификации грузовика.
Стоит учитывать, что состояние конкретного автомобиля сильно влияет на цену: исправные и ухоженные экземпляры стоят дороже, тогда как нуждающиеся в восстановлении продаются дешевле. Дополнительно на стоимость могут влиять регион продажи, комплектация и специфика использования грузовика.