Вы замечали этот момент в путешествии? Едешь себе спокойно, за окном мелькают столбы с проводами. И вдруг — станция, долгая стоянка, смена локомотива. Вместо тихого и мощного электровоза к составу цепляют рычащий, пахнущий соляркой тепловоз. И дальше — в глушь, без всяких проводов над головой.
У многих возникает вопрос: почему в XXI веке мы всё еще жжем топливо? Неужели так сложно протянуть провода по всей стране и сделать транспорт экологичным и дешевым?
Я решил устроить баттл между этими двумя гигантами и объяснить, почему полная электрификация России — это не только дорого, но и... опасно.
Раунд 1. Электровоз: Мощь из розетки ⚡️
Электровоз — это, по сути, очень мощный трамвай. Он не возит топливо с собой, он берет его из контактной сети через пантограф (те самые «рога» на крыше).
Плюсы очевидны:
- Бешеная мощность. Ему не нужно тащить на себе тяжелый двигатель и бак с топливом. Вся энергия идет на тягу. Электровозы легко тащат составы весом 6–9 тысяч тонн в горку.
- Экология. Ноль выхлопов в лесу, через который вы едете.
- Дешевизна. Электричество дешевле солярки. КПД электровоза (с учетом электростанций) — около 30%, а на самом локомотиве — все 90%.
Казалось бы, идеальный кандидат! Зачем нам что-то еще?
Раунд 2. Тепловоз: Сам себе электростанция ⛽️
А вот тут сюрприз для тех, кто не в теме. Современный магистральный тепловоз (например, 2ТЭ25КМ) — это на самом деле... электровоз.
Да-да! Колеса тепловоза крутят электродвигатели.
Дизельный двигатель внутри него не крутит колеса напрямую (как в машине). Он крутит генератор, который вырабатывает ток, и уже этот ток идет на электромоторы.
Это называется электрическая передача.
Зачем такие сложности? Потому что, чтобы сдвинуть поезд с места, нужен чудовищный крутящий момент, который дизель напрямую выдать не может (он бы заглох).
Минусы тепловоза:
- Шум и гарь.
- Дорогое обслуживание (масло, фильтры, ремонт дизеля).
- КПД дизеля — всего 29-31%. Больше энергии уходит в тепло (поэтому тепловозы так греются).
Так почему не повесить провода везде?
Казалось бы, электровоз выиграл всухую. Но есть три причины, почему тепловозы никогда не исчезнут.
Причина №1: Деньги (Очень много денег) 💰
Электрификация — это не просто натянуть провод.
Это строительство тяговых подстанций каждые 20–50 км. Это огромный штат электриков. Это сложные опоры.
Окупаемость электрификации наступает только при высокой интенсивности движения.
Если по ветке проходит 50 поездов в сутки — провода нужны. Если там проезжает одна электричка и два товарняка с лесом — электрификация не окупится никогда. Дешевле залить солярку в бак тепловоза.
Причина №2: Военная и стратегическая хитрость 🛡
Представьте ледяной дождь, обрыв проводов или (не дай бог) диверсию на подстанции. Электровозы встанут мертвым грузом. Вся дорога парализована.
Тепловоз — это автономный воин. Ему все равно, есть ли ток в сети. Пока есть топливо в баке, он едет.
Поэтому РЖД держит парк тепловозов даже на полностью электрифицированных участках — как резерв на случай ЧП. Это вопрос национальной безопасности.
Причина №3: Сложный рельеф и стыки
Вы знали, что у нас в стране две системы тока?
- Постоянный (3 кВ): Старые участки, еще советские.
- Переменный (25 кВ): Новые и мощные.
Чтобы проехать из Москвы в Адлер, поезду нужно сменить род тока. Раньше для этого меняли локомотив (стоянка 30 мин). Сейчас есть двухсистемные электровозы (ЭП20), которые умеют «есть» любой ток. Но они очень дорогие.
Итог: Кто победил?
Победила дружба и здравый смысл.
Сейчас в России электрифицировано чуть больше 50% путей, но по ним перевозится 85% всех грузов.
То есть, главные магистрали (Транссиб, пути на юг и в порты) — под током. А региональные ветки, где трафик небольшой, отданы надежным работягам-тепловозам.
Так что, увидев дымящий тепловоз, не думайте, что это «прошлый век». Это автономная электростанция на колесах, которая везет вас там, где пасуют другие.
А вам что больше нравится по звуку: мощный гул тепловоза или космический свист электровоза? Пишите в комменты! 👇