Несмотря на кажущуюся примитивность данного амортизатора, он не так уж и плох - как минимум наличием разделителя между газом и маслом (чего нет, к примеру в Suzuki SV650, Kawasaki ZZR400 и многих других мотоциклах, где используются эмульсионные амортизаторы - без разделения). Это принципиальный момент, благодаря которому масло не деградирует через 10-15-20 тысяч км, а позволяет работать амортизатору долгие годы.
Пойдём сверху вниз.
Зачем вообще в амортизаторе нужен газ?
Без газовой прослойки (неважно в каком виде: под большим давлением и без него, в выносном бачке, в отдельной камере сверху как на NC, просто газ над маслом без разделения и тд) ни один амортизатор работать не будет. При сжатии внутрь корпуса входит шток и его объему нужно куда-то деваться. Жидкость (масло), как известно, не сжимается, значит она не может компенсировать этот объем. А вот газ ещё как может, для этого он и нужен в любом амортизаторе.
☝️Но это не единственная его функция. Высокое давление газа позволяет исключить кавитацию (крайне негативное явление) при работе амортизатора, создаёт "подпор" манжете высокого давления, благодаря чему она плотнее прижимается к штоку и тд.
Как устроена газовая камера NC
Завальцованный в корпусе алюминиевый поршень фиксирует резиновую грушу на определенной глубине. Над грушей - газ, под ней - масло, которое давит на грушу и за счёт эластичности резины груша уменьшает объём камеры с газом, компенсируя тем самым объём входящего штока при сжатии амортизатора.
Рабочий поршень
Рабочий поршень с набором шайб определенного диаметра и толщины перекачивает через себя масло (в поршне есть отверстия, которые закрывают эти шайбы), гася при этом колебания амортизатора путем перевода кинетической энергии жидкости в тепловую (да-да, амортизатор при работе греется).
Направляющий поршень
Направляющий поршень никак не зафиксирован в амортизаторе, но двигаться ему некуда, снизу его удерживает стопорное кольцо, сверху давит масло (если есть давление в газовой камере). Именно в нём находятся все РТИ (уплотнительное кольцо, манжета), которые со временем начинают течь. Также этот поршень оснащен резиновым буфером который препятствует удару при полном расжатии амортизатора, когда нижняя мощная шайба рабочего поршня соприкасается с направляющим.
Здесь же установлен пыльник, препятствующий попаданию посторонних предметов внутрь амортизатора, а также тефлоновая втулка скольжения, по которой "ходит" шток.
Важная деталь короче, много всего на неё навешано, как на новогоднюю ёлку
Крышка корпуса
Далее находится крышка корпуса, резиновый отбойник, препятствующий жёсткому удару при максимальном сжатии амортизатора, контргайка, фиксирующая шток в нижнем алюминиевом ухе.
В самом ухе находится игольчатый подшипник, защищённый двубортными сальниками с каждой стороны.
В верхнем ухе корпуса, кстати, находится обыкновенный сайлентблок, а не подшипник.
Основные характеристики амортизаторов:
- Верхнее ухо крепления (установочные размеры): 28,5х10мм;
- Нижнее ухо крепления (установочные размеры): 39х10мм;
- Межосевое расстояние S, LX, Integra/X: 300/310мм (297 у CTX);
- Ход амортизаторов S, LX, Integra/X: 30/40мм
- Диапазон регулировки преднатяга: 12мм
- Гидравлическое масло: ~5W