Байкало-Амурская магистраль — больше, чем железная дорога. Это символ эпохи, когда вся страна поднималась на один проект. БАМ строили миллионы людей, вкладывали колоссальные деньги, преодолевали вечную мерзлоту, горы, болота и тайгу. Его называли «стройкой века». Но сегодня многие участки магистрали выглядят полузаброшенными, а потенциал дороги используется далеко не полностью.
Когда и для чего был задуман БАМ
Идея альтернативной Транссибу дороги появилась ещё в царской России, но реально к ней вернулись уже в СССР.
В 1930-х трассу начинали прокладывать силами лагерных заключённых. Великая Отечественная Война остановила проект,стройка была заморожена. Второе рождение БАМ получил в 1974 году, когда ЦК КПСС объявил БАМ Всесоюзной ударной комсомольской стройкой.
В 1984 году на разъезде Куанда уложили «золотое звено».
К 1989 году открыли сквозное движение поездов. Политическим инициатором масштабного строительства стал Леонид Брежнев.
Где проходит путь БАМа
Протяжённость магистрали — около 4 300 км. Она начинается в Тайшете и тянется к Тихому океану.
Основная ось: Тайшет — Братск — Усть-Кут — Северобайкальск — Таксимо — Куанда — Новая Чара — Тында — Беркакит — Февральск — Новый Ургал — Чегдомын — Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань.
По дороге выросли или были превращены в опорные узлы десятки населённых пунктов: Северобайкальск — город, построенный специально под БАМ. Таксимо — таёжный транспортный центр. Тында — официальная столица БАМа. Новый Ургал — ключевой узел восточного участка. Беркакит — база снабжения и ремонтный центр. Февральск — важный разъезд и логистический пункт. Новая Чара — центр Кодара и Чарских песков. Куанда — место соединения западного и восточного участков. Юктали, Улак, Звёздный, Чара, Тында-2 — посёлки, выросшие из строительных лагерей.
Старые города получили новую жизнь:
Тайшет, Братск, Усть-Кут, Комсомольск-на-Амуре, Советская Гавань. Там, где раньше была только тайга, появились вокзалы, многоэтажки, школы, больницы, аэродромы и порты.
БАМ строили не лозунги, а тысячи людей - ученых,инженеров,геологов,строителей,проектировщиков сотни разных специалистов и сотни обычных людей которые не покладая рук трудились на благо Родины СССР
Среди известных бамовцев:
Иван Николаевич Варшавский — бригадир укладки пути, Герой Социалистического Труда.
Виктор Иванович Лакомов — командир ударного комсомольского отряда, руководил массовой укладкой рельсов.
Вячеслав Иванович Аксёнов — бригадир монтажников сложных объектов.
Леонид Давыдович Казаков — руководитель горных и тоннельных работ.
Владимир Иванович Коновал — строил мосты и станции магистрали.
Кроме комсомольцев работали:
железнодорожные войска СССР,
инженеры МПС,
тресты «Ангарстрой», «Нижнеангарсктрансстрой», «Дальстрой»,
в ранний период — заключённые тоже внесли немалый вклад в строительство Великой стройки БАМ
В лучшие годы на стройке одновременно трудилось более полумиллиона человек.
Цена БАМа
По советским расчётам, БАМ обошёлся примерно в 7–20 млрд рублей СССР. Строили не только путь, а целую цивилизацию: города Тында, Северобайкальск, Новый Ургал, Таксимо, Беркакит, Февральск, десятки посёлков, электростанции, порты, аэродромы. Но экономику вдоль трассы создать не успели,не смогли.
Почему БАМ оказался полузабытым
Распад СССР уничтожил плановую экономику развития страны. Не появилось предприятий вдоль магистрали. Эксплуатация дорогая — мерзлота и горы разрушают путь.Транссиб долгое время был приоритетом.
Население в 90-е много убыло в городах БАМа В итоге многие станции — Юктали, Улак, Чара, Звёздный, Февральск — сегодня выглядят как тени своей советской молодости.
А сегодня БАМ нужен или нет?
Сегодня реализуют проект «БАМ-2»: вторые пути, новые тоннели, рост пропускной способности, вывоз угля и руды через Комсомольск-на-Амуре и Советскую Гавань.
Но пока БАМ в основном работает как сырьевой коридор, а не как линия развития городов.
БАМ — не ошибка.
Ошибка в том, что после стройки государство бросило созданные города: Тынду, Северобайкальск, Таксимо, Новый Ургал, Беркакит, Февральск, Новую Чару, Юктали, Улак.
Строили БАМ,но наполнить экономикой и жизнью — забыли.
БАМ построили всем СССР,строили студенты ,вся страна дружно и с энтузиазмом которого в то время было не отнять , ехали на стройку. Каждый день по телевизору в новостях в те годы объявляли о сотнях километрах положенных жд путей,о новых подвигах строителей ,мы видели лица тех кто каждодневным подвигом строителя двигались к конечной точке великой стройки.
В 2024 году БАМу было 50 лет существования ,стройка которая теперь едва ли может повториться,теперь у нас нет таких "галош ",а раньше в СССР были!