Япония – страна удивительных контрастов, и её автомобильная культура не исключение. Турист, впервые попавший в Токио или Осаку, ожидает увидеть улицы, забитые неоновыми Lamborghini и дрифтовыми Nissan Silvia. Но реальность прозаичнее и, пожалуй, мудрее. Если в США, бросив камень в любую сторону, вы с вероятностью 90% попадете в пикап Ford F-150, то в Стране восходящего солнца вы рискуете угодить в скромный, угловатый универсал.
Этот автомобиль – Toyota Probox. Машина, о существовании которой многие энтузиасты JDM даже не подозревают, пока не выйдут из терминала аэропорта Нарита. Первый Probox вы увидите через 30 секунд. Второй – еще через полминуты. Через час вы поймете: они везде. Это кровеносная система японского малого бизнеса, самая успешная «рабочая лошадка» Toyota, о которой в остальном мире несправедливо молчат.
Триумф «скучного» инжиниринга
В современном мире автомобили стараются казаться чем-то большим, чем они есть на самом деле. Кроссоверы притворяются внедорожниками, седаны – спорткарами. Toyota Probox – это манифест честности.
Модель построена на платформе NBC (New Basic Car), той самой, что подарила миру Toyota Vitz (Yaris) первого поколения и седан Platz (Echo). В то время как «донорская» платформа в США использовалась лишь с 2000 по 2005 год, Probox эксплуатирует её с 2002 года по сей день.
Задумайтесь: с момента выхода первого Probox сменилось четыре поколения Toyota Corolla. А этот универсал пережил лишь один крупный рестайлинг в 2014 году. С 2002 по 2008 год Toyota стабильно продавала от 70 до 90 тысяч таких машин ежегодно. Даже сейчас, спустя два десятилетия, продажи держатся на уровне 50 тысяч экземпляров. В чем секрет такой живучести? В абсолютной, дистиллированной утилитарности.
Дизайн: гимн коробке
Акио Тойода, возглавлявший концерн до 2023 года, однажды пообещал, что Toyota больше не будет делать скучные машины. И он сдержал слово: посмотрите на новые Prius или Crown. Но Probox получил индульгенцию. Ему разрешено быть скучным.
Внешность Probox полностью подчинена функции. Здесь нет ни одной лишней линии. Это коробка на колесах, созданная для того, чтобы возить другие коробки. Базовая комплектация – это гимн аскетизму: штампованные диски (знаменитые «steelies»), неокрашенные бамперы и зеркала, галогеновые фары.
Салон – это не место для отдыха, это мобильный офис. После рестайлинга 2014 года передняя панель была переработана с учетом пожеланий курьеров и торговых представителей.
- Столик вместо бардачка: Из передней панели выдвигается настоящий стол, на который можно поставить ноутбук или положить накладные.
- Подстаканники: Они квадратные. Почему? Чтобы идеально вмещать стандартный японский литровый пакет с чаем или молоком.
- Держатель для смартфона: Он интегрирован в панель с завода, потому что водителю нужна навигация.
Задний ряд сидений в базовых версиях напоминает скамейку в парке – жесткий, плоский, обшитый дерматином. Но стоит его сложить, и вы получаете идеально ровный пол огромного багажника.
Техническая часть: вечность под капотом
В Probox вы не найдете сложных турбин или капризных роботов. Здесь царит философия «поставил и забыл».
До рестайлинга основу моторной гаммы составляли легендарные двигатели серии NZ:
- 1.3 литра (2NZ-FE): Простой, экономичный.
- 1.5 литра (1NZ-FE): Тот самый агрегат, который знаком российским автомобилистам по первому «Солярису» (где он был слегка модернизирован) и десяткам моделей Toyota.
После обновления 2014 года под капотом прописались более современные моторы серии NR (1.3 литра) и обновленные NZ (1.5 литра), работающие в паре с вариатором (CVT). Также доступна гибридная версия, позаимствованная у Toyota Aqua – идеальный вариант для пробок Токио с расходом около 3,5–4 литров на 100 км. В пару к моторам предлагаются пятиступенчатая «механика», четырехступенчатый «автомат» или вариатор.
Надежность этих агрегатов феноменальна. Цепной привод ГРМ, простая конструкция и дефорсированность ради ресурса позволяют этим машинам проезжать по 300–400 тысяч километров в режиме «газ в пол» без капитального ремонта. Именно поэтому Toyota Probox так любят в странах с тяжелыми дорожными условиями.
Кенийский феномен: слава и запреты
Если в Японии Probox – это скромный служащий, то в Африке, особенно в Кении, – это легенда с криминальным оттенком.
Благодаря своей неубиваемой подвеске и тяговитым моторам, подержанные Probox стали основой таксопарков и грузоперевозок в Восточной Африке. Однако их популярность сыграла злую шутку. Местные водители умудрялись загружать в пятиместный универсал до 15 человек или тонну груза. Это приводило к многочисленным авариям.
Более того, Probox стал любимым автомобилем местных преступных группировок благодаря своей неприметности и способности быстро скрыться с места происшествия по бездорожью. Ситуация дошла до того, что правительство Кении всерьез обсуждало запрет на эксплуатацию этой модели в качестве общественного транспорта из-за систематических перегрузов и нарушений скоростного режима.
Практичнее, чем пикап? Сравнение с Ford Maverick
Американские журналисты из CarBuzz сравнили Probox с современным компактным пикапом Ford Maverick, и результаты заставляют задуматься.
Конечно, пикап может перевезти грязный груз или негабарит, но в условиях плотной городской застройки Probox выигрывает. Он занимает на дороге места не больше, чем обычный хэтчбек, но при этом предлагает закрытое, защищенное от погоды пространство. В Японии, где парковочное место – роскошь, а налоги зависят от габаритов, возить воздух в кузове пикапа считается расточительством. Probox предлагает 2/3 полезной нагрузки пикапа при вдвое меньших эксплуатационных расходах.
Секрет Полишинеля: Mazda Familia Van
А теперь самое интересное, о чем мало кто знает за пределами островов. Если вы думаете, что Toyota Probox – это эксклюзив Toyota, вы ошибаетесь. Этот автомобиль настолько удачен, что другие производители решили не изобретать велосипед.
До 2018 года под именем Mazda Familia Van скрывался перелицованный Nissan AD (главный конкурент Probox). Однако в 2018 году Mazda сменила поставщика. Теперь, если вы заходите в салон Mazda в Японии за коммерческим фургоном, вам продадут... Toyota Probox с шильдиком Mazda.
Это бейдж-инжиниринг в чистом виде. Mazda Familia Van сохраняет все характеристики донора: те же моторы 1.5 литра, тот же гибрид, тот же набор вбариантов трансмиссий.
Сколько это стоит?
По состоянию на 2026 год, новая Mazda Familia Van (она же Toyota Probox) в Японии стоит: от 1 975 500 иен (включая местный налог потребления 10%).
Давайте пересчитаем это в рубли по актуальному курсу (1 JPY = 0,491541 RUB):
1 975 500 * 0,491541 = 971 040 рублей.
Нужен ли нам такой автомобиль?
Глядя на Probox, возникает вопрос: почему такие машины не продаются в России, США или Европе официально?
Ответ кроется в разнице менталитетов. В США и Европе автомобиль – это продолжение эго владельца. Нам нужен комфорт, мягкий пластик, агрессивный дизайн и куча опций, которыми мы никогда не воспользуемся. Probox в этой системе координат выглядит пришельцем. Он слишком честный. В нем нет маркетинговой шелухи.
Американские экологические нормы и требования безопасности также стали бы барьером. Тонкие двери, отсутствие сложных зон деформации (по современным меркам премиум-сегмента) и простые атмосферные моторы вряд ли прошли бы сертификацию без существенного удорожания. А если добавить в Probox шумоизоляцию, мягкий пластик и турбомотор, он потеряет свое главное преимущество – цену и простоту.
В Россию официальные поставки японских автомобилей прекращены. Однако никто не мешает воспользоваться схемой паралелльного импорта. Менее миллиона рублей за новый, надежный универсал японской сборки. Это интересно даже с учетом повышенного утильсбора, ведь самый мощный атмосферник развивает всего лишь 108 л.с. и попадает в льготную категорию.
Заключение
Toyota Probox (и ее близнец Mazda Familia Van) – это напоминание о том, каким должен быть автомобиль по своей сути. Это инструмент. Молоток не должен быть красивым, он должен забивать гвозди. Probox – это лучший «молоток» в мире автомобилей.
Пока мы гонимся за дюймами экранов мультимедиа и количеством цветов атмосферной подсветки, японцы продолжают выпускать машину, которая просто работает. Каждый день. Без лишних вопросов. Возможно, в этом и заключается настоящая автомобильная красота, которую мы разучились замечать.