АКАДЕМИЯ УПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЕМ – ИНСТИТУТ НЕБОПОЛИТИКИ
О китайском варианте водного пути Север – Юг
Геополитическая концепция с духом превосходства белой расы: «Великий Север \ Глобальный Юг» своими корнями уходит в Общество изучения германской древности Туле фон Зеботтендорфа – в начале ХХ в. обосновавшего арийскую теорию оккультизма и политику господства Севера над декадентским Югом.
Перекликаясь с «Тайной доктриной» Е. Блаватской концепция Великий Север под водительством манифеста В. Суркова 2023 г. «Рождение Севера» заталкивает практическую политику Кремля в разорительную программу развития Северного морского пути.
Не стоит сбрасывать со счетов и тевтонскую составляющую политики президента США Д. Трампа в отношении Гренландии, включая и его встречу с В. Путиным на Аляске, как выполнение задач реванша черного интернационала над либерализмом.
Однако вернемся к Севморпути.
«Газовоз компании „Совкомфлот“ „Алексей Косыгин“, построенный в России и принятый в эксплуатацию 22 декабря 2025 года, успешно завершил первый рейс по маршруту Большой Камень (Приморский край) — Обская губа (Карское море) — губа Ура (Баренцево море) — Мурманск и приступил к работе в рамках проекта „Арктик СПГ 2“: 28 января (через месяц) газовоз осуществил первую погрузку сжиженного природного газа „Арктик СПГ 2“ в Обской губе, 3 февраля — выгрузку СПГ на плавучее хранилище газа в губе Ура», — сообщает «Совкомфлот».
Выход «Алексея Косыгина» на маршрут ускорит работу схемы доставки санкционного СПГ в Китай вне сезона навигации по Севморпути. Суть состоит в том, что газовозы ледового класса доставляют партии под Мурманск, откуда их уже забирают традиционные танкеры СПГ и идут вокруг Европы.
Как видно из официальных сообщений, ни о каком ускорении доставки грузов по Севморпути по сравнению с южным маршрутом Европа – Азия через Суэцкий канал речь не идет. Везти СПГ с месторождений на Ямале в Китай и Японию по восточному маршруту Севморпути через тяжелые льды (от 4 до 6 метром) в условиях полярной ночи, без точных лоций, — невозможно.
Китайский общественный деятель и инвестор Бянь Хундэн (третий справа) 27.07.2021 г. в Общественной палате РФ выступил с инициативой доставлять СПГ с Ямала в КНР не по Севморпути, а по рекам Обь и Иртыш.
Черный Иртыш на территории Китая судоходен и во времена СССР использовался для перевозки руды из Синьцзяна в Казахстан. Судоходство по Иртышу на территории Казахстана ныне требует модернизации инфраструктуры, включая шлюзование плотин ГЭС.
Если побережье Северного ледовитого океана – это безлюдная тундра, четыре мелководных порта: Диксон, Хатанга, Тикси, Певек и редкие поселки вахтовиков, то берега Оби и Иртыша заселены городским и сельским населением, для которого интенсивное движение газовозов принесет развитие всей окружающей жизни.
Принципиально важно отметить, что СПГ по рекам можно возить в 20-футовых танках-контейнерах с легкой перевалкой на железную дорогу и автотранспорт, то есть: от места погрузки до потребителя.
Если возить СПГ в Китай в танках-контейнерах, то пустые газовозы на обратном пути из КНР в Россию можно на треть догружать стандартными 20-футовыми контейнерами с китайскими товарами.
Конечно, реки зимой тоже замерзают, но это не тяжелый паковый лед Арктики, и речные ледоколы – это не монстры типа Лидер.
Вполне очевидно, что организация речного маршрута доставки СПГ в Китай (и встречного «северного завоза» из Китая) менее затратно, более значимо для развития территорий и выступает геополитической стяжкой КНР – Казахстан – Россия в мировом цивилизационном проекте Большая Евразия – Третья Орда.
Однако именно ордынская составляющая речного маршрута Китай – Центральная Азия – Россия вызывает неприязнь и саботаж со стороны поборников Духа Шиллера и европейского выбора России.
Исполнил Андрей Девятов No1093 от 08.02.26