Вообще я хотел назвать статью Шибздики 2, но уже ладно, так тоже пойдет. Давайте разберемся , корэ ва нан кей курума дэс ка? Каковы его плюсы и минусы и надо ли оно нам вообще?
Определение
«Кей-кар» (Kei car, K-cars или кэйдзидося, букв. «лёгкий автомобиль») — японская категория малых транспортных средств, в том числе легковых автомобилей, фургонов и пикапов.
Категория была создана японским правительством в 1949 году, после чего её нормативы несколько раз пересматривались. Эти нормативы определяют максимальные размеры транспортного средства, объём и мощность двигателя.
Владельцы попадающих под эти ограничения транспортных средств пользуются налоговыми и страховыми льготами. Также в большинстве сельских районов Японии для использования кей-кара не требуется обычное для прочих авто удостоверение о наличии парковочного места.
История появления
В далеком 1949 году с завода выехал первый официальный кей- Mitsubishi Mizushima. Очень нужно было что то малипусенькое и ооочень функциональное. Японцы, как и все азиаты, в основном, люди мегапрактитчные, да еще после войны как бы это... Ну, не разгуляешься. Но потребность была, и получилос Это вот....
В то время и людям нужен был доступный и компактный транспорт. Власти решили создать особый класс транспортных средств, который предлагал бы налоговые льготы, но был бы жёстко ограничен по размеру и объёму двигателя. Так появились «kei-jidōsha» — «лёгкие автомобили». Стандарты тачек были таковы:
- длина — не более 3,4 метра;
- ширина — не более 1,48 метра;
- высота — не более 2 метров;
- объём двигателя — не более 660 кубических сантиметров;
- мощность — не более 64 л.с..
Хаа, скажете вы, мотоколяски! Но тачки того времени были и в СССР не особо то мощные. Например, Москвич 410, седан внедорожник на 2 мостах имел до 50 лс!
Словом, пошли- поехали кей кары по дорогам островов.
Некоторые этапы развития класса кей-каров в Японии:
- 1955 год — предельный объём двигателя был увеличен до 360 куб. см как для двухтактных, так и для четырёхтактных двигателей. В последующие годы началось производство нескольких новых моделей кей-каров, например, Suzuki Suzulight (заз 1 в 1 на внешку) 1955 года и Subaru 360 1958 года.
- Начало 1970-х годов — японское правительство сократило льготы для владельцев кей-каров, и эта категория автомобилей прекратила своё развитие вплоть до 1976 года, когда ограничения для класса были изменены. Отныне кей-кары могли иметь 550-кубовые двигатели и быть до 320 см в длину, 140 см в ширину (а раньше было 300 и 130 см соответственно).
- 1990-е годы — объём двигателя кей-каров вырос до 660 куб. см, производители начали оснащать их турбонаддувом, что позволило сочетать экономичность и достойную мощность. На рынке появились культовые модели: Suzuki Cappuccino, Autozam AZ-1, Honda Beat.Тогда же, в конце 90- нормы для кей каров были записаны в государственные стандарты.
Некоторые тачки были поистине уникальны. Так, например, Honda City комплектовалась складным скутером, вмонтированным в багажник!!!! Это было неслыханно, комично, мило, и ... чертовски популярно.
Популярность
Кей-кары стали популярными в Японии благодаря нескольким факторам:
- Льготное налогообложение — в Японии транспортный налог рассчитывается по объёму двигателя, и для кей-каров он ниже, чем для обычных машин.
- Упрощённые правила парковки — для регистрации автомобиля необходимо подтвердить наличие парковочного места, но владельцы кей-каров освобождены от этого требования.
- Низкий расход топлива — кей-кары отличаются расходом топлива от 3 до 4 литров на 100 километров, что делает их экономичнее большинства автомобилей. ( но были и исключения)
- Дешевизна на старте - ну разумеется, сюся малипуся стоила гораздо дешевле, чем большинство полноразмерников. Соответственно, их брали молодые семьи, студенты, домохозяйки со стажем ( или с большим количеством собачек).
- Абсолютная маневренность и практичность - кей кар чувствует себя в мегаполисе как рыба в воде. Паркануться- изи! В потоке едем со светофора не тупим, резвый движочек подхватывает лёгкий автомобиль. Сильно маленький? посмотрите еще раз на первое фото к статье)
Хотя кей-кары изначально создавались для внутреннего рынка Японии, в последние годы они стали популярны и за рубежом — особенно среди коллекционеров и фанатов JDM. Их ввозят в США, Канаду, Европу и страны бывшего СССР.
Задача кей кар индустрии
Основная задача малышей- это коммерческое использование. Курьеры, такси, микроперевозки, доставки, мобильные магазинчики и кофе точки - вот чем занимается большинство кей каров сегодня. Ведь львиная доля этих машинок- грузовички и микровэны.
Разумеется, моду начали подхватывать. И появились не только японские кей кары, и это вообще нормально, я считаю. Asia (Kia) Towner, Daewoo Damas, Matiz, Kia Ray, ну и самый известный кей из европы- Smart.
Минусы кей каров
Ну конечно же они есть, и очень существенные. И мы обязательно про них скажем.
- Проблемы на дорогах. 64 л.с. и лёгкий вес — не лучший вариант для скоростей выше 80–90 км/ч. На обгоне не хватит мощности, а боковой ветер может серьёзно мешать. Кей-кар легче теряется среди габаритных авто. Если рядом фуры или внедорожники, обзорность для других участников движения ухудшается.
- Безопасность. Из-за маленького веса и тонкого металла защита слабее, чем у полноразмерных автомобилей. Современные кей-кары имеют подушки безопасности и усиленный кузов, но по безопасности они уступают даже компактным хэтчбекам.
- Плохая шумоизоляция. На высоких оборотах двигатель шумит, вибрации ощутимы.
- Мало места. В салоне просторно, но багажник крошечный. Если планируются поездки с семьёй или перевозка вещей, места может не хватить. Есть конечно исключения, типа хонды N, та прям чудеса эргономичности проявляет, но вот за счет чего ( читаем ниже).
- Ремонт. Оригинальные детали дорогие, аналоги не всегда надёжны. Но это еще полбеды. Уфф, дальше прям боль. Некоторые современные тачки в пользу удобства салона имеют располагать силовые узлы и агрегаты так, что для их обслуживания нужно полмашины разбирать. Буквально! И напоследок прям в торт вам дёгтя. Хоть производители и заявляют о максимальной надежности моторов, и небезосновательно, но нужно понимать простые вещи, физические. Двигатель в 660 кубиков долго не проживет. Его ресурс с учетом капиталок, замен масла, промывок и тд. крайне редко превышает 200 т. км. Что же касается трансмиссии, то сейчас на таких машинах везде царит вариатор. Есть еще АКПП и МКПП, но надо постараться их поискать.
Заключение
Несмотря на все страдания, связанные с обслуживанием малюток, я уверен- кей кару быть. Основным плюсом для РФ, например, пока что является достаточно льготный ввоз и вменяемая стоимость на агрегаты. Опыт: в ноябре мной был куплен акпп на suzuki за 15000 рублей с пробегом 35000 км. Двигатель на nissan mocо можно найти во Владивостоке за ценник от 20000. В современном мире, где бензин стоит как золото, а в некоторых регионах общественный транспорт почил в бозе, а также в мегаполисах, малышки найдут своих поклонников с той же легкостью, с какой покупаются однушки. Потому что Надо. Потому, что транспорт для обычного человека- это необходимость.
А надо ли вам ездить на такой машине или нет- решать, конечно, вам. Короче, действуем по обстановке, уходим по одному, если спросит кто- мы геологи)
Обнял. И ровных вам дорог.