5 конечных московского метрополитена, на которых, приезжая, можно не выходить из поезда.

Добрый день, уважаемые читатели. Сегодня я расскажу о конечных московского метрополитена без оборотных тупиков.

Чаще всего конечные станции имеют оборотные тупики - специальный третий путь (длиной 160-170 метров) между двумя основными, на который можно заехать с обоих основных путей со стороны станции. Поезду, чтобы выехать на другой путь для разворота, необходимо заехать в оборотный тупик, "поменять" кабину и выехать на соседний путь.

Но бывают и такие конечные, у которых нет оборотных тупиков. На таких станциях оборот поездов чаще всего происходит с помощью перекрёстных съездов. Происходит это так: первый состав прибывает на один путь, высаживает пассажиров (в данном случае выходить не обязательно), "меняет" кабину и через перекрёстный съезд выезжает на другой путь. В этом списке представлены подобные конечные (московского метро) без оборотных тупиков.

1. Александровский сад

Одна из самых уникальных (с инженерной точки зрения) станций первой очереди Московского метро. Изначально станции не было в проекте, а тоннель в этом месте был построен двухпутным. По этой причине станцию сделали с береговыми платформами (и путями по центру), а оборотные тупики станции не были нужны (так как в проектах станция не была конечной). Станция побывала в составе Кировско-Фрунзенской (Сокольнической) линии, Арбатско-Покровской линии, в 1953 году была закрыта и лишь в 1958 году открылась, став конечной новой Арбатско-Филёвской линии и единственной конечной без оборотных тупиков до 2006 года.

Александровский сад. Поскольку эта линия имеет ответвление, на этой станции сделали удобное различие по пути отправления - поезда, идущие в сторону Кунцевской отправляются с ближнего (на фото) пути, а в сторону Москва-Сити - с дальнего.

2. Москва-Сити

Очередной лужковский проект, в данном случае "мини-метро" до ММДЦ (Московский Международный Деловой Центр) представлял из себя ответвление от Филёвской линии, состоящее из двух станций: Выставочная (с 2024 года Деловой Центр) и Международная (с 2024 года Москва-Сити).

Станция строилась закрытым механизированным способом как станции глубокого заложения, благодаря чему имеет сводчатую конструкцию. К сожалению, станция получилась очень узкой и тесной.

Станция Международная, вернее Москва-Сити.

3. Кунцевская

Наземная станция Кунцевская открылась в 1965 году на действующем перегоне Пионерская - Молодёжная. Изначально станция имела одну островную платформу, однако в 2008 году у станции появились третий путь и боковая платформа, так как здесь прошла Арбатско-Покровская линия.

Островная платформа Кунцевской. Филёвской линии принадлежит путь справа (на котором стоит поезд Москва).

4. Алма-Атинская

Алма-Атинская существовала в проектах под названием Братеево ещё с 1988 года, однако строительство началось лишь в конце нулевых. Для станции было невозможно построить оборотные тупики, так как с одной стороны находится река Городня, а с другой стороны Братеевский пруд. Из-за отсутствия оборотных тупиков до станции едет лишь каждый второй-третий состав.

Алма-Атинская.

5. Аэропорт Внуково

Станция Аэропорт Внуково открылась 6 сентября 2023 года в составе Солнцевской линии. Оборотные тупики не получилось построить из-за технических сооружений аэропорта.

На станции есть портреты А.Н. Туполева (в честь которого назван аэропорт Внуково) и его сына А.А. Туполева. Стены станции "украшены" навигационными стрелками. В части у выхода на стенах расположены карты мира с изображением самолётов.

Станция Аэропорт Внуково. Все фотографии с сайта metrowalks.com

Спасибо, что дочитали до конца!

Если хотите что-то добавить, пишите в комментариях!

Заходите на мой Телеграм-канал: t.me/metro_transport_12

Всем добра!