Данная история началась еще 30.01.26 года, но окончательно ее получилось решить только вчера. Почему? Да потому что произошло это с котлом “Жуковский” , а запчастей на него нет не то что в нашем городе, но даже в областном центре и заказывать пришлось через маркетплейс. Однако и там была задержка доставки на несколько дней.
Я вообще заметил, что маркетплейсы довольно часто стали задерживать доставки от пары, дней до недель. Так клиентка ждала датчик протока на свой М.Г Сеул 18 не 4 дня, как написано в карточке товара, а почти 2 недели. Заказала 26.01, а пришёл он только 6.02. Но это уже другая история…
Всем привет!
Друзья, в работе еще несколько статей по разного вида оборудованию , но к сожалению заняться этим некогда. Но постараюсь в ближайшее время выпустить материал про то как 12 киловаттный Конорд под управлением автоматики Хониуэлл 9500 не набирал температуру выше 56° и естественно не отключался. Почти целый день угробил на решение проблемы , но … Ладно , оставлю пожалуй интригу, а то читать будет не интересно.
Ну а вы всегда можете написать свои вопросы или уточнения в комментариях, с удовольствием по дискутируем.
А если нужна онлайн консультация, то переходите по ссылке ВКонтакте, пишите мне в личные сообщения. Постараюсь помочь. Но большая просьба. Прежде чем писать мне в личку, воспользуйтесь кнопкой “поддержать автора” и спонсируйте канал любой не накладной для вашего бюджета суммой. Заранее большое спасибо.
Вызов.
Ковыряюсь я значит в очередной колонке, какая то рутина, как раздаётся звонок телефона. Звонит мужчина с просьбой как можно быстрее посмотреть их газовый котёл “Жуковский 17.3”. Жалоба на то , что он отключился и не хочет запускаться.
Как не странно, на тот момент у меня в памяти всплыл допотопный бочкообразный аппарат с древней примитивной автоматикой и проскочила мысль , что запчасти на него я вряд ли найду, по крайней мере быстро. Нет , в отличии от Ростовского его собрата они в продаже хотя бы встречаются, но вряд ли есть в наличии в нашем городе.
Ну что ж, получив адрес и закончив с впг двинулся в путь.
Диагностика.
По приезду меня ждал все тот же бочкообразный котел но уже под управлением автоматического клапана GV30-C4ADEAK0-0001
Внешне он очень похож на клапан от компании Хониуэлл 9500, за некоторыми незначительными отличиями.
И в место горелки в виде блина , тут уже стояла секционная горелка по типу как на картинке.
Что ж. Первым делом поднимаю верхнюю крышку и делаю замеры сопротивления на датчиках тяги и перегрева. Датчик тяги показывает почти ноль, что является нормой ,а вот перегрева бесконечность. То есть датчик перегрева находится в разомкнутом состоянии хотя это нормально замкнутое термореле. Неужели все так просто?
Меняю , а именно перепаиваю датчик и … цепь замкнулась. Пытаюсь запустить котёл… а вот фиг вам. Сколько не держу кнопку, при отпускании пилотная горелка гаснет.
Что ж. Переключаю мультиметр в режим замера милливольт , запускаю пилотную горелку и замеряю напряжение на терморазрыве.
А там нули. Странно. Даже подумал что прибор неисправен. Отключаю верхний разъём с термо разрыва(нагрузка), замеряю (держа пилотную горелку зажженной) и на приборе 20 милливольт. Да как так то?
Первая мысль , проблема со стороны нагрузки. Проверяю всю цепь , все ок. Неужели проблема в электромагнитном клапане?
К сожалению дефектовать клапан не так уж и просто. Максимум можно констатировать обрыв, а так у него почти нулевое сопротивление.
Что ж, в багажнике лежал блок Хониуэлл v9500g ,клапан с него идеально подходит, заменил.
И о чудо, котел запустился … но радость была недолгой. При попытке замерить напряжение на терморазрыве прибор кратковременно показал 1.2 милливольта и снова нули, котел отключился.
Не хотелось, но пришлось лезть к термопаре. Именно на этой модели котла, что бы добраться до пилотной горелки нужно частично снять нижний щиток.
Залезть под котёл, открутить гайку под ключ на 10 и аккуратно вынуть запальную группу.
И вот тут меня ждал очень неприятный сюрприз, колпачок термопары выгорел в ноль и внутри почти ничего не осталось.
Проблема найдена, но от этого не легче.
Начал обзванивать всех кто в нашем городе занимается запчастями и ремонтом. Но именно такой термопары, ни у кого не было.
Сел в машину и поехал по магазинам, чьих номеров у меня нет. Но и тут меня ждало разочарование. Нужной запчасти ни у кого не оказалось. А описывая коллегам симптоматику они начинали сомневаться в том что мне нужна именно термопара. Ведь в холостую 20 милливольт есть. Однако термопара была с собой и ее вид тут же убеждал собеседников в моей правоте.
По итогу нужная запчасть нашлась только на маркетплейсе и то лишь у одного продавца за три с лишним тысячи рублей со сроком доставки 2.02. И все бы ничего, но на эту ночь гидромет передавал заморозки до -30° и система явно не выдержит. Так что пришлось решать проблему подручными средствами.
“ Костыль”
Как вы понимаете , просто оставить людей зимой без отопления я не мог. Это не как в недавнем случае с магазином, где на котле Балтгаз 7818 отрыгнула плата и я физически ничего не мог с этим поделать. Тут все таки более простая конструкция.
Да, длинна родной термопары с учетом всех изгибов больше метра и такой у меня не было , но я нашёл в закромах 80и сантиметровую. Дотянуть ее в штатное место было невозможно, по этому запустил ее прямо в смотровое окно котла и выставил так чтобы пламя пилотной горелки попадало на ее кончик, после чего зажал провод нижним щитком котла. Да не эстетично , но котел запустился отработал штатно до прихода нужной запчасти.
Ремонт.
И если с “костылем” мне пришлось отключить всю безопасность котла , тут выбор был невелик, либо так, либо разморозить систему, то по приходу термопары , точнее ее китайского аналога, ведь то что пришло весило практически вдвое меньше оригинала, собрал все штатно.
И как выяснилось у данных котлов есть свои нюансы.
Первый, это то что кнопку запуска пилотной горелки нужно держать не 10- 15 секунд как например на конорде или очаге, а секунд 25-30. Связано это с особенностью запальника и самой термопары.
А второе, то что из за двух, хотя и в паяных датчиков , при полном нагреве термопары , на электромагнитной клапан приходит всего 3-4 милливольта. Это довольно мало, но для работы подобных клапанов вполне хватает. Просто на тех же очагах и лемаксах напряжение после всех датчиков варьируется от 7 до 11 милливольт, а бывает и выше.
Тут действует негласное правило, чем меньше напряжения приходит на клапан, тем более велик шанс, что котел “задует “ при сильном ветре.
Да, тут должны совпасть несколько факторов, но низкое напряжение один из них.
Итог. Клиент остался доволен, а затраты на ремонт , с учётом запчастей, составили 5200 рублей.
Однако, с учётом странности , включая вес новой термопары, посоветовал купить ещё одну про запас. Ну так, на всякий случай, неизвестно на сколько этой хватит....
Что ж, на этом я пожалуй закончу. А в одной из следующих статей расскажу про Конорд , о котором упомянул выше.
Мир вашему дому, всем удачи!
А с вами как всегда ваш мастер Владимир.