Приветствую всех адекватных. Всех коллекционеров моделистов, и любителей истории БТ, а так же им сочувствующих! И с вами вновь ПРОХОЖИЙ. И сегодня посмотрим еще кое-что интересное из приехавшей посылки.
И так поехали.
Прибыла вот такая коробочка. Честно говоря, прибыла с опозданием. Ну и ладно, главное дошла. Но шла долго. Начал вскрывать. В ней оказалось еще коробочка.
И в ней была вторая модель.
Прежде чем сказать о модели кратко история машины.
Ну и ее историческое фото.
Машины данных марок относились к Южноафриканским бронеавтомобилям «Marmon-Herrington Mk.I — Mk.-IV».
«Marmon-Herrington» — семейство южноафриканских бронеавтомобилей времен Второй мировой войны. В качестве базы для южноафриканского бронеавтомобиля использовался канадский трехтонный автомобиль Ford V-8, который был доработан американской компанией «Marmon-Herrington» до полноприводного варианта. В результате автомобили также начали называть "Marmon-Herrington". До августа 1944 г. изготовили более 5700 единиц в различных модификациях.
История бронеавтомобилей компании «Marmon-Herrington» началась в 1938 г.
Уже тогда правительство Южноафриканского Союза, недовольное поставками из метрополии новой техники, решило времени даром не терять и выдало заказ на постройку двух прототипов разведывательных бронеавтомобилей. Одной из компаний, имевшей собственный конструкторский коллектив и сборочные предприятия, была "Marmon-Herrington". Именно сотрудникам этой компании была поручена разработка южноафриканского бронеавтомобиля.
С начала работы велись медленно. К 1939 году была готова только часть рабочих чертежей. Однако после начала Второй мировой войны машины запустили в производство. Темпы работ резко ускорились, как только в Великобритании узнали о проекте "Marmon-Herrington". Новая машина заинтересовала военных Великобритании, когда появилась идея оснащения колониальных сил. Количество прототипов увеличилось до 7 штук, а в октябре был выдан заказ на создание 266 бронемашин.
Вскоре объемы заказа были увеличены до 1000 единиц, хотя в Южной Африке отсутствовала база для масштабного производства подобных машин.
Южноафриканцы для выпуска бронеавтомобилей закупали в Канаде шасси грузовиков «Форд». Из США шли поставки (из компании «Мармон Херрингтон») коробок передач, а из Великобритании шло вооружение. Сборка бронеавтомобилей «Marmon-Herrington» велась в железнодорожных мастерских и на местных автосборочных предприятиях, а местные металлургические предприятия производили броневые листы.
Первые машины, которые имели большую колесную базу и привод 4х2, получили обозначение «Marmon-Herrington Mk.I» (южноафриканские разведывательные машины Mk I).
18 сентября 1939 года первый прототип был представлен в Йоханнесбурге. В течение трех месяцев, опытный образец машины «Marmon-Herrington» проходил, усиленные испытания в восточной части провинции Трансвааль. После окончания испытаний в подвеску ходовой части и систему охлаждения двигателя были внесены некоторые доработки. В январе 1940 года прошла следующая серия тестов. Данные испытания завершились вполне успешно. Военное ведомство на основании имевшихся характеристик увеличило количество до 1000 серийных машин, однако более ощутимым толчком к данному шагу стал состоявшийся в мае 1940 г. немецкий «блицкриг» во Франции.
Первая модификация бронемашины оснащалась ходовой частью от 3-тонного коммерческого грузовика «Ford». Колесная формула 4х2. Односкатные колеса оснащались пневматическими шинами. Подвеска на листовых рессорах. Передача мощности от двигателя осуществлялась на заднюю ось посредством 4-ступенчатой коробки передач. Задние колеса защищались специальными металлическими балками, которые крепились на крыльях колес.
Корпус южноафриканского бронеавтомобиля разрабатывался, с учетом важности проекта, не в кустарных условиях. Для разработки выделили квалифицированных военных специалистов, которые совместно с инженерами компании «Marmon-Herrington» создали удачную конструкцию, которая не уступала аналогам из метрополии. При толщине бронирования от 6 до 12 миллиметров добиться в текущих боевых условиях высокой живучести практически не было. Данное обстоятельство привело южноафриканских разработчиков к пониманию, что бронеплиты необходимо установить под максимально рациональными углами наклона. Это получилось выполнить в полной мере. Компоновка «Marmon-Herrington Mk.I» была типичной для машин данного типа.
Технические характеристики «Marmon-Herrington Mk.I»:
Шасси : Ford, колесная формула 4x2.
Максимальная скорость по шоссе: 72 км/ч.
Толщина бронелистов: 6-12 мм.
Вооружение: 2 х 7,71-мм пулемета «Vickers» (один в корпусе, другой в башне).
Экипаж: 3 человека.
Изготовлено:135 единиц.
Под бронированным капотом спереди находилось моторное отделение, служащее для размещения 90-сильного двигателя жидкостного охлаждения Ford V-8. Лобовые створки капота в походном положении открывались для обеспечения приемлемого охлаждения и вентиляции силовой установки. Кроме этого, они защищали фары дальнего света, которые крепились внутри капота на раме.
Отделение управления и боевое отделение были совмещены. Внутри размещались рабочие места для трех членов экипажа: командира, водителя и стрелка. По бортам корпуса закреплялись шанцевый инструмент, запасные колеса и инструменты. Посадка и высадка экипажа осуществлялась через двустворчатую дверь, в кормовом бронелисте, и две бортовые двери. Для наблюдения служили четыре небольших люка в бортах корпуса и одни лобовой люк со смотровыми щелями.
Вооружение бронеавтомобиля «Marmon-Herrington Mk.I» было весьма скромным: два 7,71-мм пулемета «Vickers». Один из них был установлен в лобовой части корпуса, второй пулемет — в одноместной конической башне, установленной на крыше боевого отделения.
Серийное производство «Marmon-Herrington Mk.I» продолжалось до осени 1940 года включительно. Первоначальные планы по производству 50 машин в месяц были трудноосуществимыми, так как южноафриканская промышленность никогда не занималась до этого выпуском боевой техники в таких объемах. Положение удалось исправить после того, как к производству подключили железнодорожные мастерские «South African Railways Workshops».
Всего собрали 113 машин модификации «Marmon-Herrington Mk.I». Утверждается, что они не поставлялись на экспорт и использовались южноафриканской армией только внутри страны.
В настоящее время только один экземпляр «Marmon-Herrington Mk.I» сохранился и является экспонатом Национального музея военной истории (ЮАР, Йоханнесбург).
Испытав Marmon-Herrington Mk I в Восточной Африке во время стычек с итальянцами, южноафриканцы начали использовать данную модель в основном в учебных целях. Основной упор в боевом применении сделали на машины «Marmon-Herrington Mk II».
Модификация бронеавтомобиля «Marmon-Herrington Mk.II» имела полный привод и укороченную колесную базу. Масса автомобиля увеличилась до 6000 кг, однако ходовые качества в остальном повысились. Кроме улучшения проходимости, увеличилась и максимальная скорость — до 80 км/ч. Бронеавтомобиль Mk II был довольно простым, однако достаточно эффективным. Машина представляла собой удачную комбинацию шасси грузовика, бронированного корпуса и новой полноприводной трансмиссии.
Первые образцы «Marmon-Herrington Mk.II» были вооружены двумя пулеметами «Виккерс» калибра 7,7 мм в передней части корпуса и башне. Позже в башне около пулемета устанавливалось противотанковое ружье «Бойс» калибра 13,97 мм. Экипаж бронеавтомобиля состоял из четырех человек. В «Marmon-Herrington Mk.II», как и в предыдущей модификации, использовался 8-цилиндровый Форд.
Первые поставки модификации бронеавтомобиля начались в ноябре 1940 г., сразу после завершения производства «Marmon-Herrington Mk.I». Данные машины после поступления на вооружение южноафриканских частей и британских в Северной Африке, это было основное мобильное средство разведывательных подразделений на начальном этапе этой кампании. Машины «Marmon-Herrington Mk.II» доказали эффективность в решении поставленных задач. Однако слабое бронирование (толщина 12 мм) и легкое вооружение их применение ограничивали. В связи с этим в частях на машины часто устанавливали трофейные итальянские пушки «Бреда» (калибр 20 мм) или немецкие и итальянские пушки калибра 37 и 45 мм.
Бронеавтомобиль «Marmon-Herrington Mk II» выпускался в двух основных вариантах:
А) Mk II MFF (MFF — Mobile Field Force, Мобильные Полевые Силы). Предназначался для действий в составе бронетанковых или механизированных соединений. Корпус и башня в основном аналогичны Mk I, но для их изготовления использовалась не клепка, а сварка. Боевая масса — 6 тонн. Шасси «Ford/Marmon-Herrington», колесная формула 4x4. Было произведено 549 штук;
Б) Mk II ME (ME — Middle East, Средний Восток). Предназначался для ведения разведки, патрулирования и других самостоятельных действий на Среднем Востоке. В качестве вооружения служили: 7,7-мм пулемет «Bren», установленный в башне, и зенитный пулемет «Vickers» или «Bren». В корпусе могло монтироваться 13,97-мм противотанковое ружье "Boys". Изготовлено 338 штук.
Основным театром военных действий для «Marmon-Herrington» стала Северная Африка, где в начале 1942 г. войска Британского Содружества смогли перехватить инициативу. К этому времени Mk.II, а также более поздняя модификация «Marmon-Herrington Mk.III», имелись в составе южноафриканских сил, которые действовали в составе Восьмой британской армии. В частности, данными машинами оснащались Четвертый и Шестой бронеавтомобильные полки, а также Третий и Седьмой разведывательные батальоны южноафриканской армии. Среди соединений, применявших "Marmon-Herrington", был также King's Dragoon Guards (Королевский гвардейский драгунский полк).
Здесь же первые экземпляры попадают как трофеи в корпус Роммеля.
В качестве усиления вооружения машины немцы использовали:
итальянские автоматические пушки «Breda» калибра 20 мм;
противотанковые французские пушки «Hotchkiss» калибра 25-мм;
немецкие противотанковые пушки «PaK 35/36» калибра 37 мм;
немецкие зенитные пушки «FlaK 38» калибра 20 мм;
немецкие противотанковые ружья 2.8cm sPzB 41 калибра 28 мм (О них была статья на моем канале);
британские пушки калибра 40 мм.
На базе бронеавтомобиля Mk II было создано большое количество различных модификаций, начиная от ремонтных и командирских машин до версий с 4 пулеметами Брен, установленными в башне. Со временем часть машин была переделана в бронированные тягачи. Для этого демонтировали башню, вооружение и некоторое оборудование. В основном подобные машины использовались для буксировки захваченных в Северной Африке трофейных немецких и итальянских артиллерийских орудий.
Также имеются данные о «Marmon-Herrington», поставленных Греции. В конце 1940 г. британская армия перебросила на Балканы несколько бронетанковых подразделений, среди техники которых имелись бронеавтомобили «Marmon-Herrington Mk.II». Данные машины были переданы греческой армии и применялись в апреле 1941 года в боях с немцами. После поражения все машины достались противнику.
Технические характеристики «Marmon-Herrington Mk.II»:
Боевая масса: 5993 кг.
Экипаж: 4 человека.
Длина:4877 мм.
Ширина: 1981 мм.
Высота: 2362 мм.
Клиренс: 279 мм.
Колесная база: 3404 мм.
Вооружение: один пулемет "Vickers" и одно противотанковое ружьё "Boys".
Приборы прицеливания: пулеметный оптический прицел.
Бронирование: Корпус — 12 мм., Крыша корпуса — 6 мм., Башня — 12 мм.
Двигатель: бензиновый, 8-цилиндровый, Ford V-8, мощностью 95 л.с.
Запас топлива: 174 литра.
Трансмиссия: ручная 4-ступенчатая КПП, карданный вал, механические тормоза.
Скорость по шоссе: 80,5 км/час.
Запас хода по шоссе: 322 км.
О модификации «Marmon-Herrington Mk.III и IV» приведу лишь ТТХ машин.
Бронеавтомобиль «Marmon-Herrington Mk III» выпускался в двух основных вариантах:
1) Mk III MEF — сварной корпус, с рациональными углами наклона бронелистов. База шасси Ford — 2985 мм (меньше Mk II на 420 мм). Боевая масса 6 тонн. Вооружение устанавливалось только в башне. Могли использоваться: противотанковое ружье «Boys», зенитный пулемет «Bren» или пулемет «Vickers». Экипаж бронеавтомобиля составлял 4 человека;
2) Mk III ME — идентичен модификации MEF. Основным отличием было вооружение. В башне устанавливались пулемет «Bren» и противотанковое ружье «Boys».
Технические характеристики «Marmon-Herrington Mk.III»:
Боевая масса: 5675 кг.
Масса пустого: 5339 кг.
Экипаж: 3 человека.
Длина: 5309 мм.
Ширина: 2299 мм.
Высота: 2502 мм.
Клиренс: 279 мм.
Колесная база: 2896 мм.
Вооружение: противотанковое ружье «Boys» калибра 13,97 мм, пулемет «Vickers» калибра 7,71 мм, пулемет «Bren» калибра 7,71 мм.
Бронирование:
Корпус: 12 мм.
Крыша корпуса: 6 мм.
Башня: 12 мм.
Двигатель: бензиновый, 8-цилиндровый, Ford V-8, мощностью: 95 л.с.
Трансмиссия: ручная 4-ступенчатая КПП.
Ходовая часть: колесная формула 4х4: колеса одинарные, шины пулестойкие пневматические размером 9,75х19 дм, листовые рессоры.
Скорость по шоссе: 88,5 км/час.
Запас хода по шоссе: 322 км.
Бронеавтомобиль «Marmon-Herrington Mk.IV» выпускался в двух основных вариантах:
1) Mk IV — были использованы новые сварные башня и корпус. Шасси с несущим корпусом. Собрано 936 автомобилей, из которых 310 имели пушечное вооружение;
2) Mk IVF — с использованием агрегатов канадского автомобиля Ford F60L. Мощность двигателя: 95 л.с. Вооружение — спаренный 7,62-мм пулемет Browning. В остальном идентичен «Mk.IV». Собрано 1180 единиц.
Технические характеристики «Marmon-Herrington Мк. IV»:
Боевая масса: 6250 кг.
Экипаж: 3 человека.
Длина: 5435 мм.
Ширина: 2134 мм.
Высота: 2286 мм.
Вооружение: пушка Mk.IX калибра 40 мм (боекомплект 37 выстрелов), 7,7-мм пулемет «Vickers» (750 патронов), 7,62-мм зенитный пулемет «Browning» М1919А4 (1000 патронов).
Бронирование: 12 мм.
Двигатель: V-образный, карбюраторный, 8-цилиндровый, Ford V-8, мощность: 85 л.с.
Трансмиссия: четырехскоростная коробка передач, гидравлические тормоза, раздаточная коробка.
Ходовая часть: колесная формула 4x4, шины 10,50 —16 или 9,75 —18, листовые рессоры.
Скорость: 80 км/ч.
Запас хода по шоссе: 320 км.
Вот кратко и вся история машин данного типа и будущей модели.
И начнем мы разговор о модели с нескольких листов инструкции по сборке. Она довольно понятна. Сам я с этой фирмой производителем сталкиваюсь впервые. И мое первое впечатление хорошее. Перевод самой фирмы звучит "Международная деловая группа" (International Business Grup).
Про машины этого типа существует вот такая интересная книга. Пока я ее себе найти не могу. Но закажу.
Ну и теперь сами отливки с деталями. По цвету и качеству пластика напоминают отливки «ТАКОМ». И кроме того, посадочные места под детали заранее тоненько просверлены. Что исключает ошибки при сборке модели. Так что обе модели меня порадовали.
Стекла, скорее всего, заменю на выкройки из прозрачной рентгеновской пленки синеватого оттенка.
Ну вот и все, что я хотел ВАМ уважаемые сегодня рассказать. Всем удачи. И новых моделей.
А с вами сегодня был прохожий. До новых встреч.