Кроссовер Haval H3 в России продаётся с 2024 года и является самой бюджетной моделью в модельной линейке Haval Pro. На момент публикации этой статьи, по данным официального сайта автопроизводителя, самый дешёвый Haval H3 2026 года выпуска стоит 2 749 000 руб., а самый дорогой — 3 449 000 руб. Я купил себе Haval H3 три месяца назад, в ноябре 2025 года, в самой начальной комплектации Elite за 2 599 000 руб. и, судя по всему, выгодно купил, так как за 3 месяца кроссовер стал дороже на 150 тыс. руб.
Статья написана исключительно в познавательных и развлекательных целях
Почему я купил Haval H3, ещё и на переднем приводе? Haval H3 имеет много общего с Haval Jolion, такой же мотор и коробка, а Jolion себя в России хорошо зарекомендовал. В нашем сервисе обслуживается множество кроссоверов Jolion, пробеги есть уже в районе 200 тыс. км, и особо проблем они не доставляют, притом что таксисты довольно часто экономят на обслуживании. Но Haval Jolion мне не нравится дизайном, мне больше нравятся квадратные автомобили с брутальным дизайном, поэтому взял H3.
Почему купил переднеприводный? Ну не нужен мне полный привод, для города и трассы переднего привода вполне достаточно, этой зимой были достаточно сильные снегопады, не буксовал ни разу. Я не охотник и не рыбак, с асфальта я не съезжаю, зачем мне переплачивать за полный привод и в дальнейшем тратить деньги на его обслуживание и ремонт, к тому же у Haval H3 он автоматический подключаемый. У переднеприводного Haval H3 более простой и надёжный мотор 1.5 л, 143 л. с., впрыск топлива распределённый, у полноприводного H3 двигатель 1.5 л, 177 л. с., впрыск топлива непосредственный. Я не гонщик, и мне динамики 143-сильного мотора вполне достаточно как по трассе, так и в городе.
Для меня машина — это средство передвижения, и я не вижу смысла переплачивать за полный привод и кучу опций, которые мне не нужны. Изначально хотел купить комплектацию Premium, так как она была начальной, но в ноябре появилась комплектация Elite, она стоит на 100 тыс. руб. дешевле и от Premium отличается лишь отсутствием атмосферной подсветки салона и отсутствием электропривода пятой двери. Ну а так всё то же самое.
В оснащение комплектации Elite входят фронтальные и боковые подушки безопасности, шторки безопасности занавесочного типа, система контроля давления и температуры в шинах, полный набор тёплых опций (подогрев руля, подогрев зеркал, подогрев лобового, подогрев передних и задних сидений, подогрев форсунок омывателей), передние и задние датчики парковки, камеры кругового обзора, мультимедийная система, раздельный климат, система бесключевого доступа, система бесключевого запуска двигателя, телематическая система, круиз-контроль и куча других опций. Водительское сиденье с электроприводом. Руль мультимедийный, с кожаной отделкой, регулируется по высоте и вылету, у руля есть подрулевые лепестки переключения.
Панорама, память сидений, электропривод сиденья пассажира, куча динамиков и прочие навороты, доступные в более дорогих версиях, мне попросту не нужны, и я не вижу смысла за них переплачивать.
Пересел на Haval с Volkswagen Polo в кузове седан 2019 года, мотор 1.6 л, 110 л. с., комплектация Коннект с пакетом Комфорт. Покупал седан новым в 2019 году у дилера, за шесть лет эксплуатации проехал 97 тыс. км и благополучно продал знакомому. Комплектация Коннект с пакетом Комфорт по тем временам была максимальная комплектация для Volkswagen Polo, не было лишь светодиодных фар, которые были доступны отдельным пакетом. Polo был куплен из-за экономии, хотелось ездить тогда максимально дёшево, ну и естественно, с базовым уровнем комфорта и безопасности.
Тогда многие из знакомых говорили, если нужно ездить дёшево, то зачем покупать новую машину, купи что-то б/у, а на Polo потеряешь 50% от его стоимости за несколько лет. Но я всегда придерживался мнения, что лучший автомобиль — это новый автомобиль и когда он по средствам. Для меня и моей семьи это важно. Спустя шесть лет эксплуатации, я продал свой седан за 1,35 млн.руб. Покупал в 2019 году за 860 тыс. руб. Кроме расходников, допов и страховок, за 6 лет я не вложил в него ни копейки.
Теперь знакомые говорят то же самое, на кой ты купил новую машину, можно было купить годовалого Haval H3 за 2 млн.руб. и что все доски объявлений завалены годовалыми подержанными китайцами и их никто не берёт.
Ну, во-первых, не нужно грести весь Китай под одну гребёнку, китаец китайцу рознь, ну а во-вторых, за 2 млн.руб. годовалого Haval H3 можно купить разве что с пробегом 50 тыс.км плюс и битый вкруг. Ухоженные годовалые Haval H3 на минимальном пробеге продаются по цене от 2,5 млн.руб. и выше.
После Polo кроссовер Haval H3 кажется космолётом, высоким и комфортным. У Haval H3 хорошая шумоизоляция, неплохие материалы отделки (в передней части салона, в задней части пластик жёсткий). Посадка за рулём у Haval H3 высокая и комфортная, подвеска энергоёмкая. По динамике Haval H3 и Polo 110 л. с. на механике едут плюс-минус одинаково. Но при резких ускорениях и нажатии педали в пол Haval заметно резвее, особенно если включить режим Спорт.
На втором ряду в Polo было тесно, на Haval H3 места на втором ряду вагон, при желании там можно ехать с комфортом втроём, так как нет напольного тоннеля, вот только подголовника по центру нет, почему-то китайцы на среднем подголовнике решили сэкономить. Но для меня не критично, так как на втором ряду в основном ездит только сын. Регулировки спинки по углу наклона на втором ряду нет, но угол спинки подобран достаточно удачно, думаю, что в дальней дороге будет комфортно.
Что не нравится после Volkswagen Polo? Ну то, что нет физических кнопок, я уже смирился и привык ещё в первые 2 недели, в целом можно обойтись и без них. Климат настроил в первую неделю на 22 себе и на 23 для супруги, так и езжу, постоянных корректировок он не требует. На подогрев руля и на камеры кругового обзора запрограммировал кнопки на руле (на руле 2 свободных кнопки, которые можно настроить). Ну а остальными подогревами и через экран управлять можно, при желании можно пользоваться опциями через систему голосового управления. Экран работает адекватно, даже в мороз, зимой температура опускалась до -35. После Polo не нравится расход топлива у Haval H3.
Для тех, кто хочет экономить на топливе, Haval H3 точно не подойдёт, если на Polo заезжая на АЗС я постоянно пытался втолкать остатки оплаченного топлива, так пистолет отщёлкивался и заливал бензин буквально под самую горловину, то на Haval H3 так не бывает. Сколько раз заезжая на АЗС, заправляясь на определённый литраж, думал не войдёт, а нет, тут так не бывает, всё влетает со свистом. Но покупая H3 я знал о его расходе, поэтому был готов к переплате.
На Polo расход зимой по городу был с прогревами около 10 литров на 100 км, в морозы с учётом автозапусков доходил до 11, по трассе около 6-7 литров. Ну а на Haval H3 на трассе около 9, по городу в схожих условиях 12,5-13,5 литров, в морозы с учётом автозапуска показывает 15. Покупая Haval H3 думал, раз телематическая система есть, значит автозапуск не нужен, но автозапуск пришлось установить, так как из-за глушилок и ограничений интернета телематическая система периодически не работает, а рядом с домом никогда не работает из-за плохого мобильного интернета во дворе.
У Haval H3 закидывает наглухо заднее стекло при езде по трассе, при движении в слякотную погоду, ну а стеклоочистителя заднего нет. Багажник в комплектации Elite, как оказалось, можно открыть лишь с кнопки на пятой двери, под слоем грязи, кто редко моет машину, кнопку можно и не найти, так как кнопка круглая и находится по центру. Для меня не критично, машину мою раз в неделю, да и багажник открываю нечасто, возможно, для кого-то будет минусом. Нормальной ручки у Haval H3 на пятой двери также нет, поэтому для тех, кто постоянно пользуется багажником и редко моет машину, лучше брать комплектации с электроприводом. В комплектации Elite также нет кнопок открытия багажника из салона и неактивна кнопка открытия багажника на штатном ключе.
Ну а так в целом всё нравится, и спустя 3 месяца о покупке я не пожалел, в ближайшие дни поменяю масло после обкатки, заводское масло уже начало темнеть. Проверял уровень масла в коробке, был залит уровень. Антикор, подаренный дилером, переделал, если днище было пролито нормально, то с обработкой скрытых полостей не заморачивались.
Комплектацию Elite мог купить за наличку, на более богатые комплектации пришлось бы брать кредит, ну а смысл брать кредит и переплачивать за то что мне не нужно, да и прыгать выше головы я не вижу смысла, на что были деньги, то и купил. Что будет дальше, поживём увидим.
В заключение, в статье я высказал своё мнение и никому его не навязываю, каждый решает сам, какую машину покупать. Главное, чтобы автомобиль нравился, не доставлял проблем и был по средствам.
Просьба подписаться на канал, поставить лайк, вам не сложно, а автору приятно