Что угадывать? Вы всё видите сами. Давно мы не ездили на Toyota Prado, но этот автомобиль — совсем другая история. Он не имеет ничего общего с тем, что мы знали раньше. Мы в Китае, на родине самых безумных гибридов, и тестируем, пожалуй, самую технологичную и мощную версию нового «Прадика» в мире — ту, что досталась именно китайскому рынку.
Я ожидал чего угодно, но не того, что у Toyota наконец-то получится сделать Prado, от которого получаешь удовольствие за рулём на асфальте. Но вместе с новыми технологиями пришла и новая цена. Давайте разберёмся, что это за зверь, чем китайская версия отличается от американской, арабской и японской, и стоит ли он своих денег.
В этой статье вы узнаете:
- Prado World Tour: Чем отличаются версии для Китая, США, ОАЭ, Японии и СНГ.
- Технический разбор: Что скрывается за гибридной системой?
- Реальная динамика: Мы замерили разгон до 100 км/ч. Цифры вас удивят.
- Ощущения на ходу: Как новая рама и подвеска изменили поведение на дороге?
- Интерьер: Прорыв или всё те же компромиссы от Toyota?
- Внедорожный потенциал: Что осталось от легендарной проходимости?
- Цена в России: Сколько стоит привезти такой автомобиль «под ключ».
Prado World Tour: Полный гид по двигателям для разных рынков
Toyota, как никто другой, умеет адаптировать свои автомобили под конкретные рынки. Выбор двигателя для нового Prado 250 — это точный расчет, основанный на налогах, качестве топлива, климате и менталитете покупателей.
- 🇨🇳 Китай: Максимум технологий. Только 2.4 турбо-гибрид (330 л.с., 630 Нм). Цель — конкурировать с местными высокотехнологичными внедорожниками (Tank, Fang Cheng Bao).
- 🇺🇸 США: Максимум мощности. Продается как Land Cruiser, и тоже только с 2.4 турбо-гибридом i-FORCE MAX (330 л.с., 630 Нм).
- 🇦🇪 ОАЭ и Ближний Восток: Максимум консерватизма. Здесь два варианта: дизель 2.8 (204 л.с., 500 Нм) и 2.4 турбо (281 л.с.) без гибрида. Легендарный 4.0-литровый V6 в новый Prado 250 не устанавливается.
- 🇯🇵 Япония, 🇦🇺 Австралия и Европа: Царство дизеля. Приоритет отдан дизелю 2.8 (204 л.с., 500 Нм), в Европе — с 48-вольтовой системой. В Японии также доступен атмосферник 2.7 л.
- 🇰🇿 Казахстан (и потенциально СНГ): Прагматичный выбор. Официально анонсированы дизель 2.8 и бензиновый 2.4 турбо, оба без гибридной системы, а ещё доступен старый добрый атмосферник 2.7 литра (163 л.с., 246 Нм).
Силовая установка: Революция под капотом ⚙️
Китайская версия получила самый топовый агрегат: 2.4-литровый турбо-гибрид на 330 л.с. и 630 Нм. Это не классический тойотовский гибрид (THS). Здесь полноценный 8-ступенчатый автомат, а 50-сильный электромотор работает как "супер мягкий гибрид":
- Мгновенный старт: Он сглаживает работу системы "старт-стоп", делая запуск почти незаметным.
- Классика Тойоты: Тойота бы не была сама собой, если бы сделала тут газовые упоры. Японцы напоминают, что даже открывая капот такого дорогостоящего автомобиля, ты увидишь там "кочергу" и болтающиеся петли.
- Экономия в пробках: Кондиционер и вся электроника могут долго работать от небольшой батареи (1.8 кВт·ч), не запуская ДВС. Мы проехали больше часа со средней скоростью 35 км/ч и получили расход 6.5 литров! Для Prado это фантастика.
- Незаметность: Система не досаждает. Вы практически не замечаете её работу, кроме странных шипящих звуков снаружи, когда машина "живёт своей жизнью" с выключенным мотором.
Ощущения на ходу: Наконец-то он поехал! 🚀
Прощай, валкость!
Забудьте раскачку и клевки носом при торможении. Новый Prado едет так, как старый не мог и мечтать. Всё благодаря новой, на 50% более жёсткой раме и адаптивным амортизаторам. Машина собранная, упругая и не страдает от сильных кренов. Она не ощущается "неподрессоренной" телегой. Удивительно, но по комфорту на стыках она превосходит многие китайские рамники вроде Tank 500.
🚀 Динамика: Ожидание (6.7 сек) vs Реальность (8.9 сек)
Toyota заявляет 6.7 секунды до 100 км/ч. Мы выехали на прямую, выключили кондиционер, включили режим Sport S+ и...
- Ощущения: Машина «прет»! Тяга паровозная, напоминает 3.0-литровый дизель VW Amarok V6. Подхват с низов моментальный, задержек на нажатие газа нет вообще. Турбоямы нет. Ощущение тяжелого, мощного снаряда.
- Замеры: Мы повесили прибор.
Попытка 1: 8.9 сек.
Попытка 2 (в обратную сторону): 8.6 сек.
Где обещанные 6.7? Видимо, остались в идеальных условиях японского полигона или японцы мерили с горы Арарат при попутном ветре. НО! Для рамного «кирпича» весом 2.5 тонны выехать из 9 секунд — это очень круто. В потоке вы будете быстрее 90% рамных соседей.
🛣 Как он едет? Прощай, «Желе»!
Старый Prado был валким, клевал носом при торможении и пугал кренами. Новый J250 — это революция.
- Рама: Жесткость на кручение выросла на 50%.
- Подвеска: Адаптивные амортизаторы (AVS) творят чудеса.
Результат: Машина собранная. Крены минимальны — шины (обычные Dunlop) начинают свистеть в повороте раньше, чем кузов пугающе накренится. По разбитой дороге можно «валить» уверенно, подвеска глотает всё, при этом нет ощущения, что ты едешь на холодце. Задним пассажирам, кстати, даже комфортнее — задняя подвеска отрабатывает мягче передней, «рамной дрожи» почти нет.
⛽ Расход: 6.5 литров в пробке?!
Вот тут гибрид показывает магию.
- В пробках: Если вы «тошните» 30-40 км/ч, машина часто едет на электротяге (батарея 1.8 кВт·ч позволяет). Мы проехали час в таком режиме со средней скоростью 35 км/ч, и расход упал до 6.5 л/100 км!
- Средний расход: В реальной жизни с обгонами и кондиционером готовьтесь к 12.5–13 литрам. Это всё равно отлично для такой мощности, ведь старый 4.0 л ел под 20, а ехал хуже.
- Нюанс: Снаружи машина издает странные звуки — шипит, гудит, что-то переключает, даже когда стоит заглушенная. Жизнь гибрида!
🛋 Интерьер: «Наждачка», люфты и кнопки
Салон вызывает смешанные чувства. С одной стороны — современно, с другой — качество сборки вызывает вопросы.
Что круто:
- КНОПКИ! Их много, они физические, удобные. Не надо лезть в экран, чтобы включить понижайку или климат. Эргономика шагнула вперед — кнопки блокировок теперь под рукой, а не у левой коленки.
- Посадка: Капитанская, высокая. Есть мягкие упоры для коленей на тоннеле — спасибо за это.
Что бесит (и сильно):
- Качество сборки: Я берусь за козырек приборной панели, и он ходит ходуном вместе с куском торпедо. Блок климата тоже «дышит» при нажатии и похрустывает. Ощущение, что панель можно вынуть руками.
- Материалы: Пластик на дверях и панели — жесткий, с какой-то странной фактурой, похожей на наждачную бумагу с блестками. Выглядит дешево, как в бюджетном Exeed или даже Lada Vesta.
- Кожа: На пробеге 25 000 км (тестовая машина) «кожа» на водительском сиденье уже вздулась пузырем.
- Теснота: Водителю тесновато! Центральный тоннель широкий, панель массивная — ощущение, что машина большая снаружи, но сжимает тебя внутри.
- Мультимедиа: Почему нет русского языка? Даже на Мерседесах китайской сборки он есть! Тут конечно не так много менюшек, но перевести это придется. Благо такая возможность у нас в Clickoncar Service есть, пишите.
- Задний ряд: Тут тоже есть вопросы, конечно все сделано из таких материалов, что можно мыть салон буквально из шланга, но удобства посадки и опций, сравнимых с тем же Танк 500 - тут нет.
🔧 Практичность и Кузов: Толщиномер не врет
- Багажник: Ура! Дверь теперь открывается ВВЕРХ, а не вбок. Есть отдельно открывающееся стекло. Но электропривод медленный и шумный.
- Звук дверей: Закрываются с фирменным тойотовским металлическим лязгом. «Ведёрность» сохранена! 😄
- Оцинковка: Мы пробили кузов толщиномером.
Капот — алюминий (цветной металл).
Остальное — черный металл без цинка (слой краски ~95-100 мкм). Используется только катафорезный грунт. Это значит, что сколы нужно подкрашивать сразу, иначе «зацветет».
Странности комплектации тестового авто:
У нас вроде бы дорогая версия, но:
- Фары — рефлекторные (светят слабо, "не брать 100%").
- Нет задней блокировки (только центр).
- Нет подогрева руля.
- Лобовое стекло греется только в зоне покоя щёток (никаких нитей!).
💰 Цены и Итог
В Китае этот автомобиль в топе стоит дорого. В Москве «под ключ» через Clickoncar Import такая машина обойдется в 11 млн рублей.
Стоит ли брать?
Если вы фанат Toyota, то ДА, однозначно.
Плюсы: 👍
- Отличная динамика и управляемость на асфальте: Наконец-то Prado, на котором приятно ездить каждый день.
- Мощный и тяговитый силовой агрегат: 630 Н·м момента решают.
- Умеренный расход топлива для такой мощи: В городе можно добиться 12-13 литров, а в спокойном режиме и того меньше.
- Современная эргономика с физическими кнопками.
- Серьёзный внедорожный потенциал с новыми системами.
Минусы: 👎
- Очень высокая цена: 11 миллионов рублей — это территория премиальных китайских внедорожников.
- Экономия на материалах и хлипкость сборки салона: Качество отделки не соответствует цене.
- Спорная надёжность нового турбо-гибрида в долгосрочной перспективе.
- Отсутствие оцинковки кузова.
- Назойливые электронные ассистенты.