Geely Coolray
- Год выпуска: 2023
- Тип кузова: SUV
- Трансмиссия: робот
- Привод: передний
- Поколение: 1
- Двигатель: бензин, 1.5 л, 150 л.с.
- Расход топлива по трассе: 8.0 л/100 км
- Расход топлива по городу: 12.0 л/100 км
- Год приобретения: 2025
- Пробег на момент отзыва: 16 000 км
Не хотел писать отзыв о Кулрее. Если честно, совсем не хотел. Про эту машину уже сказано, написано и пересказано столько, что добавить, казалось бы, нечего. Все сильные и слабые стороны разобраны по косточкам, двигатель изучен под микроскопом, коробка разобрана на форумах, а дизайн обмусолен в комментариях до состояния полной усталости.
Но, как это часто бывает, графоманство берет свое. И в какой-то момент я понял, что хочу рассказать не столько о самом Geely Coolray, сколько о причине его появления в нашей семье. Потому что покупка подержанного китайского автомобиля стала для меня, мягко говоря, неожиданной. В первую очередь — для меня самого.
Немного контекста: откуда вообще взялся Кулрей
Эта машина покупалась для жены. До нее у нас был Chery Tiggo 4 Pro. Опыт владения им подробно описан в отдельном отзыве, повторяться не буду, но если коротко — за два года и 17 тысяч километров накопилось достаточно причин, чтобы без сожалений от него избавиться.
Для понимания общей картины: сам я езжу на Skoda Kodiaq. Машина, которую менять не хочется до сих пор. Она понятная, сбалансированная, предсказуемая и, что важно, не вызывает раздражения в повседневной эксплуатации. Поэтому после Чери отношение к китайскому автопрому сформировалось устойчиво настороженное, если не сказать жесткое.
Тем не менее, полностью закрывать тему Китая я не стал. По отзывам знакомых, по статистике вторичного рынка и по тому, что пишут в интернете, у Geely репутация выглядит несколько лучше. Возможно, это иллюзия, возможно — маркетинг, а возможно — реальный задел. Время покажет, скрывать я это не собираюсь.
Попытка купить новое и быстрое разочарование
Первым делом я поехал к дилерам Geely. Сразу к двум. Изначально была внутренняя готовность сдать Tiggo в трейд-ин и доплатить около миллиона за новый автомобиль. Рассматривались Coolray и Cityray.
Реальность оказалась приземленнее:
- Coolray — 2,7 млн
- Cityray — 2,9 млн
- Belgee — 2,4 млн
При этом Chery оценили в 1,3 млн. Когда я аккуратно обозначил, что это выглядит негуманно и не соответствует рынку, менеджеры внезапно стали агрессивными. Общение быстро потеряло смысл. На фразу о том, что за 2,7 млн я лучше возьму Tucson из Кореи, менеджер на полном серьезе попросил объяснить, чем Tucson лучше Coolray. После этого разговор был завершен.
Машины из-за границы: теория против практики
Следующий этап — изучение рынка привоза.
Китайские автомобили из Китая я не рассматривал принципиально. Не эксперт, но внутреннего доверия к качеству металла и сборки нет.
Из Кореи варианты выглядели интересно:
- Hyundai Tucson 2022 года, 2WD, небольшой пробег — около 2,6 млн
- Kia Sportage в схожей конфигурации
Минус — либо дизель (не люблю), либо турбо 1.6, которого официально в РФ не было.
Отдельно рассматривался Samsung QM6 — по сути, Renault Koleos на базе прошлого X-Trail. Атмосферный мотор, цена около 2,4 млн. Вариант отличный, но после истории с Chery вопрос ликвидности стал болезненным.
Из ОАЭ — Mitsubishi ASX с полным приводом за 2,7 млн. Японская сборка, но комплектация откровенно пустая: минимум подушек безопасности, странные доработки под арабский рынок, формальный «топ».
На этом этапе я откровенно приуныл.
Мысль, которая все изменила
И тут жена сказала фразу, которая в итоге стала ключевой:
«Если китайцы так быстро теряют в цене, зачем брать новый, если можно взять почти новый?»
Я полез смотреть рынок. И понял, что китайцы теряют в цене по-разному. Chery Tiggo 4 — очень сильно. Coolray — заметно меньше, но все же ощутимо.
Фильтры были простые:
- 2023 год
- пробег до 15 тысяч
- цена до 2 млн
Вариантов оказалось немного. Существенно меньше, чем у того же Chery. В итоге был найден Coolray 2023 года, без ДТП и окрасов, пробег 10 тысяч, максимальная комплектация.
Первые ощущения и сравнение с Tiggo 4 Pro
Если коротко, Coolray воспринимается более зрелым автомобилем.
Основные отличия:
- сиденья заметно удобнее;
- машина ощущается цельной, собранной;
- задний ряд просторнее при схожих габаритах;
- шумоизоляция лучше, хотя идеальной ее не назовешь;
- после Kodiaq нет ощущения «дешевизны» или раздражения.
Из минусов — отсутствие задних воздуховодов, которые были у Tiggo. Мелочь, но странная.
Про двигатель JHL-3G15TD и робот информации полно, повторять смысла не вижу. Трехцилиндровый, с корнями то ли от Volvo, то ли «по мотивам», но на практике работает адекватно.
Антикор и первые наблюдения
Сразу сделал полный антикор: днище, арки, скрытые полости, двери, багажник, капот. И, что удивительно, днище Coolray спустя два года выглядело лучше, чем у Tiggo через аналогичный срок.
Из бытовых мелочей: передняя камера пишет видео как видеорегистратор. Для записи нужна SD-карта, но в инструкции не указано, куда ее вставлять. В итоге выяснилось, что слот находится в блоке под передним сиденьем, скрытом ковром. Странное решение, но жить можно.
Немного статистики и рынка
Для понимания ситуации: дилер продал наш Tiggo 4 за 26 дней за 1,5 млн, заработав около 200 тысяч. Немного обидно, особенно с учетом вспученных порогов. Но в целом — повезло.
Свежие Coolray с небольшим пробегом и ценой 1,8–2 млн уходят в среднем за 1,5–2 недели. Для сравнения: мой близкий друг уже почти два месяца безуспешно продает BMW 530d 2017 года за 4 млн.
Рынок сейчас странный, и любое решение — эксперимент.
ТО-2 и дилерская реальность
Недавно прошел ТО-2. По телефону все дилеры называли примерно одну цену — около 27 тысяч рублей. В итоге поехал к ближайшему со своим маслом и фильтрами. Заплатил 23 тысячи и прождал почти 4 часа. При том, что ТО-2 — это по сути замена масла. Ощущения, мягко говоря, неприятные.
Заодно поинтересовался Monjaro. Менеджер полчаса игнорировал, потом сообщил, что есть только рестайлинг за 4,9 млн без скидок. Тест-драйв — по записи «когда-нибудь потом». После этого интерес пропал сам собой.
Эксплуатация: зима, трасса, резина
Coolray по-прежнему радует в городе. Удобный, бодрый, предсказуемый. Даже короткая подушка сиденья не утомляет. На зимней трассе, правда, после Kodiaq чувствуется меньшая уверенность — что логично.
Отдельный минус — зимняя нешипованная резина Leao. Подбирать слова для ее описания сложно, но заводилась машина во все морозы без проблем.
Итог
На данный момент Geely Coolray оставляет впечатление удачного компромисса. Не идеал, не откровение, но вполне зрелый автомобиль, особенно если рассматривать его как слегка подержанный вариант, а не новый за дилерские деньги.
Буду писать дальше и ничего приукрашивать не собираюсь. Как пойдет — так и будет.
Если вы хотите рассказать о своем автомобиле
Если у вас есть собственный опыт владения автомобилем и вы хотите поделиться честным и развернутым отзывом — напишите нам в Telegram: dzenera