Skoda Rapid
- Год выпуска: 2017
- Тип кузова: хэтчбек
- Поколение: 1 поколение, рестайлинг
- Двигатель: бензин, 1.6 л (1600 куб. см), 90 л.с.
- Трансмиссия: механическая, 5-ступенчатая
- Привод: передний
- Расход топлива: трасса: 4,8 л / 100 км
- Расход топлива: город: 7,5 л / 100 км
- Год приобретения: 2024
- Пробег на момент владения: 113 000 км
Вступление
Добрый день всем автолюбителям и просто неравнодушным к автомобилям людям. Решил оставить отзыв о своем уже предыдущем автомобиле — Skoda Rapid. Отзыв будет максимально честным и непредвзятым, без приукрашивания и без фанатизма.
За плечами у меня немалый опыт владения машинами разных марок и классов, так что сравнивать есть с чем. Постараюсь изложить мысли спокойно, последовательно и, главное, по делу, но при этом не буду скрывать эмоций, потому что автомобиль, как ни крути, — это не только средство передвижения, но и часть повседневной жизни.
Глава 1. Выбор и покупка
Осень 2024 года. Рынок автомобилей в состоянии, мягко говоря, далеком от адекватности. Цены на подержанные машины давно перестали удивлять, а скорее вызывают легкое недоумение. За семи-восьмилетние бюджетные иномарки просят суммы, которые еще несколько лет назад казались фантастикой. После продажи своего Ford Focus 3 седан 2013 года на механике с пробегом около 200 тысяч километров встал вопрос о поиске замены.
Бюджет был определен заранее — примерно 1,1–1,3 млн рублей. В приоритете рассматривались привычные и понятные варианты: Ford Focus 3 помоложе и посвежее, Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo или Skoda Rapid, а также более крупные Jetta и Octavia. Правый руль тогда даже не рассматривал — в Волгоградской области на тот момент такие автомобили были редкостью. Сейчас ситуация меняется, и признаюсь, интерес к правому рулю у меня появился.
Рынок мониторился в радиусе примерно 300 км: Волгоградская, Воронежская, Саратовская и Тамбовская области. Поиск занял около трех недель. Спешки не было — на время выручил отцовский Chevrolet Lacetti. За это время было осмотрено 5–7 автомобилей, большинство из которых оказались в состоянии, которое иначе как «уставшее» назвать сложно: скрученные пробеги, сомнительные ДТП, неубедительные истории.
В итоге Skoda Rapid был найден в автосалоне города Воронеж. Отдельно отмечу менеджера — по телефону он достаточно честно и подробно описал автомобиль, и, что особенно приятно, реальность практически полностью совпала с рассказом. Машина оказалась в заводском окрасе, с одной малозаметной притертостью на заднем крыле, живой ходовой частью без посторонних звуков, честной историей с одним владельцем. Комплект ГРМ был заменен за 10 тысяч километров до продажи. Да, салон был не в идеале — пятна на сиденьях, уставшая летняя резина, отсутствие зимнего комплекта, но все это решаемо.
Цена сделки — 1,2 млн рублей. Дорого это или нет — каждый решит сам. Лично для меня на фоне рынка того времени цена показалась адекватной, особенно после осмотра альтернатив.
Глава 2. Эксплуатация
Двигатель
Под капотом — атмосферный бензиновый двигатель 1.6 литра серии EA211 с индексом CVWB, мощностью 90 л.с. Простой, понятный, с ременным приводом ГРМ и ресурсом около 120 тысяч километров. Приятным бонусом стали гидрокомпенсаторы, чего в свое время очень не хватало на Ford Focus.
Несмотря на скромные цифры на бумаге, в реальной жизни двигатель показался вполне бодрым. По ощущениям Rapid даже динамичнее моего прошлого Focus 1.6, вероятно, за счет меньшей массы. Эластичность на низах хорошая, в городе это особенно чувствуется. Да, до Rio или Solaris на 123 л.с. ему далеко, но ущербным в потоке себя не ощущаешь ни в городе, ни на трассе.
Отдельного упоминания заслуживает расход топлива. Поездка Волгоград — Нальчик в сентябрьскую жару, почти постоянно с включенным кондиционером, показала ровно 5 литров на 100 км. Скорости — в рамках ПДД, без фанатизма. В спокойном режиме можно увидеть и 4,7 л на сотню. В городе летом — около 7,5 л, зимой при коротких поездках и прогревах — до 9–10 л.
Масложор присутствует, но в разумных пределах — около 200 грамм на 5 тысяч километров. Масло менял каждые 5–6 тысяч, и за этот интервал уровень опускался с максимума чуть ниже середины. Считаю это нормальным.
Из минусов — долгий прогрев. Зимой двигатель и салон прогреваются заметно медленнее, чем на Focus или корейцах. Но в остальном мотор оставил положительное впечатление. Высокий ресурс, низкий транспортный налог и общая надежность делают его удачным выбором.
Коробка передач
Пятиступенчатая механика — простая и надежная. Передачи включаются четко, без хрустов и посторонних звуков. Передаточные числа подобраны удачно: на скорости 100 км/ч обороты около 2600, ехать комфортно и экономично.
После опыта владения несколькими Rio и Solaris могу уверенно сказать, что связка сцепление/КПП у Rapid заметно приятнее. Корейцы на холодную часто дергались, и это не лечилось привычкой. Здесь таких проблем не было.
Ходовая часть
Подвеска у Rapid простая: спереди МакФерсон, сзади балка. Да, по сравнению с многорычажкой Focus она проигрывает, но и обслуживание здесь проще и дешевле. Основная болячка — стойки стабилизатора, ходят в среднем 30–40 тысяч километров, но стоят недорого.
За время владения были заменены передние амортизаторы, задние сайлентблоки передних рычагов и задние колодки. Все работы — скорее профилактика, чем экстренный ремонт. В остальном подвеска не доставляла проблем.
По ощущениям — подвеска комфортная, но без излишней мягкости. Кочки глотает достойно, клиренс около 16,5 см радует после низкого Focus. До 120 км/ч ехать комфортно, дальше — уже не стихия Rapid.
Салон и комфорт
Салон приятно удивил простором. Места больше, чем в Focus 3, как спереди, так и сзади. Материалы отделки бюджетные, пластик жесткий, но качество исполнения на хорошем уровне. Шумоизоляция средняя, но лучше, чем у большинства бюджетных корейцев.
Эргономика — типично ваговская: все кнопки и рычажки на своих местах, пользоваться приятно. Салон не гремучий, основные источники дребезга известны и лечатся за копейки.
Отдельно отмечу багажник — он действительно огромный. Четыре колеса R15 на дисках помещаются без проблем, и это многое говорит о практичности автомобиля.
Обслуживание
Стоимость обслуживания сопоставима с конкурентами B-класса. Запчастей много, выбор заменителей огромный. Некоторые узлы, вроде помпы с термостатом в одном корпусе, могут огорчить ценой, но в целом содержание автомобиля не бьет по карману.
Масла — стандартные для VAG с допуском 502, выбор на рынке огромный, от бюджетных до премиальных вариантов.
Итог
Skoda Rapid стал для меня первым автомобилем концерна VAG, и, как ни странно, именно он запал в душу больше остальных. По ощущениям Rapid стоит на полступени выше большинства бюджетников. После его продажи я всерьез рассматривал Octavia и Jetta, но в рамках бюджета достойных вариантов не нашел и в итоге снова вернулся к Rapid, но уже в более свежем кузове.
Хотел написать короче, но, как часто бывает, получилось развернуто. Если у кого-то возникнут вопросы — с удовольствием отвечу. Спасибо всем, кто дочитал до конца.
Если вы хотите рассказать о своем автомобиле
Если вы тоже хотите поделиться историей владения своим автомобилем, своим мнением и опытом эксплуатации — напишите нам в Telegram: dzenera.