Итак, начнем отзыв. Это мой первый развернутый рассказ о личном автомобиле, поэтому прошу не судить строго. Постараюсь быть максимально честным и подробным, без прикрас, но и без излишнего негатива. За рулем я не первый десяток лет и машин в жизни было достаточно, чтобы было с чем сравнивать.
Всю жизнь я предпочитал исключительно маркообразные японские автомобили. Те, кто в теме, прекрасно понимают почему. Это определенная философия: задний привод, баланс, комфорт, надежность и ощущение «правильного» автомобиля. За это время я успел поездить и на BMW 528, и на Camry, и на Nissan, жене приобрели достаточно свежего Prado. Но несмотря на весь этот опыт, душа всегда тянулась именно к классическим японским седанам.
В какой-то момент жена прямо сказала: хватит ездить на старой машине, она уже морально устарела, давай купим тебе что-то посвежее. С тяжелым сердцем был продан Mark II 2.5 в сотом кузове, который находился в отличном состоянии и служил верой и правдой. Продажа далась непросто, но решение было принято.
Поиск и выбор автомобиля
После продажи Марка начались поиски автомобиля, который устроил бы меня по нескольким ключевым параметрам. Хотелось комфорта, чтобы машина ехала достойно, обязательно многорычажная подвеска и задний привод. Бюджет — до 900 тысяч рублей. Европейцев не рассматривал принципиально. В наших условиях, когда машина живет на улице, а зимой температура легко уходит к минус 40–50, они долго не выживают без постоянных вложений.
Изначально рассматривал Lexus IS, но после долгих поисков живого экземпляра в своем городе так и не нашел. Большинство машин были откровенно уставшими. Тогда взгляд переключился на Lexus GS в 190 кузове. Про историю с «пятым цилиндром» был наслышан, но сильно это не пугало: контрактных моторов во Владивостоке хватает, цены на них относительно демократичные.
Осмотрев множество вариантов и так и не найдя действительно живого автомобиля, уже почти отчаялся. И тут появился GS с подробным описанием, где владелец детально рассказал, как и что обслуживал. Приехал на осмотр — и практически сразу понял, что это тот самый вариант. Машина в родной краске, кроме переднего бампера, полностью сухая, ухоженный салон, живая подвеска, отсутствие ржавчины вообще. Для 16-летнего автомобиля это большая редкость. Забрал, не раздумывая. По большому счету, очень повезло.
Эксплуатация и впечатления
Первый год владения прошел вообще без каких-либо проблем. Масло менял каждые 6 тысяч километров, ездил спокойно и просто наслаждался автомобилем. Lexus GS — это про комфорт. Машина выглядит солидно, едет мягко и уверенно, создавая ощущение запаса прочности во всем.
Двигатель у меня прошит, убран кикдаун, сделана более отзывчивая педаль газа. Это, конечно, не Nissan GT-R, но едет автомобиль очень достойно. Особенно учитывая его класс и возраст.
Отдельно стоит сказать про салон. Сиденья — это настоящая сказка. Подогрев, вентиляция, невероятная мягкость и поддержка. В дальних поездках не устаешь от слова совсем. Порой ловил себя на мысли, что даже дома, лежа на диване, такого уровня комфорта нет. По ощущениям, смело можно сравнивать с Lexus LS.
Шумоизоляция отличная. В обычных режимах двигатель практически не слышно, он появляется только при активном нажатии на газ. Управляемость и сцепление с дорогой приятно удивили. По трассе уверенно держит 160–180 км/ч, дальше уже нужен идеальный асфальт, который в нашей стране встречается крайне редко.
Отдельный плюс — холодный запуск. Машина заводилась в мороз минус 48, простояв двое суток на улице. Масло использовалось 5W-30, никаких танцев с бубном не понадобилось.
Расход топлива
По трассе при скорости 110–120 км/ч расход составляет около 8 литров. Если ехать быстрее — расход растет. Максимум, который у меня был по трассе, — около 13 литров. В городе все сильно зависит от манеры езды. При спокойной, «пенсионерской» езде — 11–12 литров. Зимой, с прогревами, естественно, больше.
Поломки и нюансы владения
Первая проблема проявилась в виде целой гирлянды ошибок: чек, VSC, антиюз. Сканер показал, что к этому всему добавились ошибки по обоим кислородным датчикам на первых банках. Сомнения были — как могли умереть оба одновременно. После консультаций с местными «шарящими» электриками было принято решение менять датчики. Купил пару контрактных, установил — и ничего не изменилось.
Уже самостоятельно полез изучать схемы электропроводки и довольно быстро обнаружил, что на эти два кислородника стоит отдельный предохранитель на 15 ампер. Цена вопроса — 10 рублей. Замена предохранителя полностью решила проблему. В итоге остались два целых запасных кислородных датчика и бесценный опыт.
Через полгода появился ощутимый пинок при понижении передачи со 2 на 1. Контрактная коробка во Владивостоке стоила всего 10 тысяч рублей, причем более крепкая версия, и была куплена. Пока она ехала, приходилось ездить в режиме Snow, который отключает первую передачу. Коробку заменили, но проблема осталась.
Дальнейший поиск привел к известной проблеме моторов 3GR 2005–2007 годов — слабая пайка микросхемы управления АКПП в блоке управления. Со временем контакт отходит, что и вызывает пинки, при этом ошибок диагностика не показывает. Были заказаны более свежие мозги, проблема ушла. Такая болячка встречается на Mark X, Crown, Lexus GS и IS этих годов.
Двигатель и его замена
Сам по себе мотор 3GR неплох: хорошая тяга, приемлемый расход. Да, есть нюансы с пятым цилиндром и подсосом воздуха, но это решаемо. На четвертый год владения появилась ошибка по муфте VVT-i, снова гирлянда ошибок. Муфта — только оригинал, стоит дорого, замена требует вмешательства в ГРМ, цепь тоже желательно менять на оригинал. В итоге сумма выходила внушительная.
Учитывая масложор около 600–700 грамм от замены до замены, было принято решение поставить контрактный мотор. Выбор — отдельная история. Каждый второй мотор 3GR — либо отжат, либо с масложором. Выбирал строго через эндоскоп. В итоге пятый по счету мотор оказался достойным: с Crown, аукционный лист, ГТД, пробег около 90 тысяч. Стоимость — 105 тысяч плюс доставка.
Мотор порадовал состоянием, но огорчил крышкой радиатора на 1.3, из-за которой начала мокреть помпа. Хорошо, что заметил сразу и заменил помпу до установки. Сейчас прошло два месяца и около 4 тысяч километров — мотор работает идеально, масло на верхнем уровне, никаких посторонних звуков. Думаю, свои 100 тысяч он пройдет без проблем.
Итоги владения
Автомобиль был куплен с пробегом 280 тысяч километров и 16-летней историей эксплуатации. За все время владения он показал себя как очень крепкий, надежный и невероятно комфортный седан. Есть конструктивные недостатки, но они известны, решаемы и касаются конкретных годов выпуска.
Для своих лет Lexus GS300 — очень достойный автомобиль. Если задуматься о замене, даже сложно представить, на что менять. Новая Camry по сравнению с ним ощущается деревянной. Везти свежий Crown или Lexus с учетом нынешнего утильсбора стало экономически невыгодно. Поэтому пока машина полностью устраивает и будет радовать дальше. В перспективе, возможно, буду искать живой Lexus IS 2.5 2014–2015 года на моторе 4GR.
Если вы хотите рассказать о своем автомобиле
Если у вас есть интересная история владения, честный отзыв или просто желание поделиться опытом эксплуатации — напишите нам в Telegram dzenera. Ваш рассказ может быть полезен другим автолюбителям.