Казалось бы, еще вчера Li Auto (Lixiang) L9 был безальтернативным выбором для состоятельного семьянина, желающего получить «полный фарш» за разумные деньги. Но китайский автопром живет в темпе спринтера: за пару лет конкуренты в лице Aito M9 и новых моделей Zeekr серьезно потеснили бывшего лидера. Статистика неумолима: к 2025 году продажи L9 просели почти наполовину. Ответ Империи не заставил себя ждать – встречайте Li L9 второго поколения с приставкой Livis. Он стал больше, умнее и, что неизбежно, значительно дороже.
Мы изучили данные из базы Министерства промышленности КНР и первые официальные утечки, чтобы понять: сможет ли «Ливис» вернуть бренду корону технологического лидера?
Рыночный контекст: почему потребовалась замена?
Для начала – немного цифр, чтобы понимать масштаб трагедии, подтолкнувшей компанию к обновлению. Li L9 первого поколения, вышедший в 2022 году, стал настоящим феноменом. Однако к концу 2025 года спрос на модель рухнул на драматические 47%, остановившись на отметке 45 200 экземпляров за год.
Причина проста: рынок насытился, а конкуренты предложили более свежие решения (в первую очередь – Huawei со своим Aito). Чтобы выжить, Li Auto пришлось не просто провести рестайлинг, а перекроить флагман, внедрив технологии, которые еще вчера казались фантастикой.
Экстерьер: «Тихая роскошь» и требования регуляторов
Если поставить старый L9 и новый Livis рядом, неискушенный взгляд вряд ли найдет десять отличий. В Li Auto мудро решили не ломать то, что работает, выбрав путь эволюции, характерный для немецкого премиума. Однако детали надо изучить подробнее.
Габариты выросли, окончательно утвердив автомобиль в статусе полноразмерного гиганта:
- Длина: 5255 мм (+37 мм к прошлому поколению).
- Ширина: 2000 мм (+2 мм).
- Высота: 1810 мм (+10 мм).
- Колесная база: 3125 мм (+20 мм).
Самое заметное визуальное изменение – дверные ручки. Выдвижные механизмы, ставшие фетишем последних лет, уходят в прошлое. Новый тренд (и требование безопасности КНР, которое вскоре станет обязательным) – механические приводы, исключающие блокировку при отключении электропитания. В кроссовере Li L9 нового поколения они не выдвигаются, но утоплены в кузов для аэродинамики. Это ответ на проблему эвакуации из обесточенных машин после ДТП.
Оптика также претерпела изменения: новые матричные фары ADB стали умнее и теперь умеют «вырезать» встречный транспорт с ювелирной точностью, а фирменная световая полоса Star Ring получила трехцветное исполнение.
Вишенка на торте – новая двухцветная окраска кузова с оттенком «Титановое золото» (Titanium Gold) и интегрированной линией вдоль плечевой зоны. Это прямой оммаж стилистике Maybach и Rolls-Royce. Довершают образ огромные 22-дюймовые диски, которые теперь идут в штатном оснащении (ранее базой были 21-дюймовые).
Техническая революция
Если внешность – это эволюция, то «железо» Li L9 Livis – это настоящая революция. Инженеры пересмотрели саму философию управления автомобилем.
1. Шасси «по проводам» (Steer-by-Wire)
Рулевая колонка больше не связана с колесами механически. Все команды передаются по проводам. Это позволяет менять передаточное отношение руля в широчайшем диапазоне (от острого спортивного до расслабленного трассового) и убирает вибрации.
2. Тормозная система EMB
Здесь также отказались от гидравлики в пользу полностью электромеханических тормозов. Это повышает скорость реакции системы и позволяет реализовать более эффективную рекуперацию. Инженеры заверяют: даже если три колеса откажут (что практически невероятно), система сможет остановить машину одним колесом.
3. Полноуправляемое шасси
Наконец-то! При длине 5,25 метра отсутствие поворотной задней оси было ахиллесовой пятой первого L9. Livis получил подруливающие задние колеса, что кардинально уменьшает радиус разворота и повышает стабильность при перестроениях на высоких скоростях.
4. Активная подвеска
Это не просто пневмобаллоны. Новая система способна регулировать жесткость и высоту каждого колеса мгновенно и независимо. Результат – отсутствие «клевков» при торможении (болезнь многих мягких «китайцев») и кренов в поворотах. Машина буквально парит над дорогой, компенсируя неровности в реальном времени.
Вычислительная мощность: два «Маха» под капотом
Китайские производители давно соревнуются не в лошадиных силах, а в терафлопсах. И здесь Li L9 Livis кладет конкурентов на лопатки.
Вместо привычных чипов Nvidia Orin-X, Li Auto внедряет собственные процессоры Mach 100.
- Количество: 2 чипа.
- Техпроцесс: 5 нм.
- Общая производительность: 2560 TOPS.
Для сравнения: текущие топовые системы на базе двух Orin-X выдают 508 TOPS. Рост производительности – пятикратный! Зачем столько? Автомобиль изначально сертифицирован под автопилот уровня L3. Это значит, что в определенных условиях (например, в пробках или на трассах) водитель может законно отпустить руль и заниматься своими делами (смотреть кино, читать), передав ответственность электронике.
Система «зрения» включает твердотельный LiDAR нового поколения, который видит дальше и четче в плохую погоду.
Силовая установка: больше батарея, тот же расход
Li L9 Livis остается последовательным гибридом (EREV), где ДВС не крутит колеса, а работает только как генератор.
- ДВС-генератор: Новый 1.5-литровый турбомотор (индекс L3E15CA) мощностью 156 л.с. (115 кВт). Он стал экономичнее и тише. Тепловая эффективность повышена, что позволило удержать расход топлива на уровне 6,3 л/100 км (в режиме разряженной батареи), несмотря на выросшую массу авто.
- Батарея: Емкость выросла с 52,3 до 72,7 кВт*ч. По сути, это емкость полноценного электромобиля среднего класса!
- Запас хода: Только на электричестве кроссовер проедет 340 км по строгому циклу WLTC (или оптимистичные 420 км по китайскому CLTC). Это снимает необходимость запускать ДВС при ежедневной городской эксплуатации даже зимой.
- Общий запас хода: При полном баке и заряженной батарее автомобиль легко преодолеет более 1400 км.
Мощность тяговых электромоторов пока официально не раскрыта, но, учитывая возросшую массу (3435 кг полной массы), можно ожидать суммарную отдачу не менее 500-550 л.с. и разгон до «сотни» в районе 5 секунд.
Цены: премиум становится люксом
Все эти улуячшенные и новые технологии имеют свою цену. И она кусается. Li Auto открыто заявляет о перепозиционировании модели. Если раньше L9 был «доступным премиумом», то теперь он метит в лигу тяжелого люкса.
Предварительная цена в Китае:
- 559 800 юаней.
Давайте переведем это в рубли по актуальному курсу (1 CNY = 11,34 RUB):
- Новая цена Li L9 Livis: ~6 348 100 рублей.
Для сравнения, текущее поколение L9 в Поднебесной стоит от 409 800 до 439 800 юаней (примерно 4 647 000 – 4 987 000 рублей). Подорожание составило более 1,3 миллиона рублей в пересчете, или около 30% стоимости.
Важно понимать: это цены внутреннего рынка Китая. При ввозе в Россию (с учетом таможенных пошлин, утильсбора, доставки и маржи дилеров) цена Li L9 Livis легко перешагнет отметку в 12 миллионов рублей.
Перспективы в России
В России бренд Li Auto (или Lixiang) уже обрел народную любовь. С 2025 года у марки появился официальный партнер, что упростило сервис и русификацию. Однако Li L9 Livis пока не анонсирован для экспортных рынков.
Учитывая любовь россиян к технологичным новинкам, можно не сомневаться: как только продажи стартуют в Китае (второй квартал этого года), первые «серые» или «параллельные» экземпляры появятся в Москве и Санкт-Петербурге в течение месяца.
Вердикт
Li L9 Livis – это не просто работа над ошибками. Это демонстрация силы. Li Auto показывает, что готова играть в высшей лиге, предлагая технологии, которых пока нет даже у именитых европейцев (вроде активной подвески в базе или вычислительной мощности в 2500 TOPS).
Плюсы:
- Рекордный запас хода на электротяге для гибрида (340 км).
- Полноуправляемое шасси и фантастическая плавность хода.
- Автопилот уровня L3 «из коробки».
- Высокая ликвидность и престиж бренда.
Минусы:
- Существенный рост цены.
- Сложность конструкции: ремонт активной подвески и рулевого управления «по проводам» может стать головной болью в будущем.
- Большая масса (почти 3,5 тонны), что может сказаться на износе шин.
Вернет ли Livis покупателей? С такой ценой массовым он уже не будет, но статус самого технологичного семейного кроссовера планеты он себе, безусловно, вернул.