Малый бизнес в нашей стране - дело для людей с крепкими нервами и хорошим запасом оптимизма. Мой хороший товарищ, назовем его Олег, как раз из таких энтузиастов. У него небольшое производство мебели, и вопрос логистики всегда стоял остро. Старенький «Транзит» уже давно просился на покой, высасывая из бюджета деньги на бесконечные ремонты топливной аппаратуры и подвески. Нужен был новый, простой и надежный инструмент для ежедневной развозки заказов по городу. Никакого комфорта или престижа не требовалось, только кузов, руль и гарантия, чтобы голова не болела хотя бы первые пару лет.
Выбор пал на Ладу Ларгус в кузове фургон. Альтернатив на рынке за вменяемые деньги просто нет, китайские фургоны стоят совсем других денег, а «Соболь» для его задач слишком велик и прожорлив. Ларгус казался идеальным вариантом: проверенная платформа B0, простая подвеска, которую знают в любом гараже, и вместительный грузовой отсек на 2540 литров. Мы поехали к официальному дилеру с твердым намерением оформить покупку. Олег даже смирился с тем, что цены выросли, и морально готовил себя к сумме в районе 1,3 миллиона рублей.
Однако реальность, с которой мы столкнулись в салоне 8 февраля 2026 года, оказалась куда суровее наших ожиданий. Менеджер с дежурной улыбкой протянул нам прайс-лист, и цифры в нем заставили Олега нервно поправить очки. Самая базовая версия фургона, которая теперь называется Comfort Classic, стоит 1 597 000 рублей. Вы только вдумайтесь в эту цифру. Почти 1,6 миллиона рублей за двухместный автомобиль, в котором за спиной водителя глухая стенка и пустота.
Под капотом у этой машины стоит наш старый знакомый - 8-клапанный мотор объемом 1,6 литра с индексом 11182. Выдает он 90 лошадиных сил и 143 Ньютон-метра крутящего момента. Для города этого хватает, мотор тяговитый, но цена все равно не укладывается в голове. За эти деньги вы получаете комплектацию с кодом FS025-A1-E16, куда входят подушка безопасности водителя, АБС, гидроусилитель руля и кондиционер. Спасибо, конечно, за кондиционер, ведь летом в железной будке без него можно сойти с ума, но ценник от этого меньше не становится.
Олег решил, что раз машина нужна для работы, то она должна начать окупать себя сразу. План был простой: внести 30 процентов первоначального взноса, а остальное раскидать на 3 года в кредит. Менеджер тут же оживился и начал рассказывать про невероятно выгодные программы. На буклетах все выглядит красиво: «Ларгус Выгодный», ставка чуть ли не 0,01 процента, платежи от 8000 рублей в месяц. Глаза у неподготовленного покупателя на этом моменте загораются, но мы решили копнуть глубже и попросили распечатать реальный график платежей со всеми условиями.
Вот тут-то вся маркетинговая шелуха и слетела. Оказалось, что рекламная ставка 0,01 процента действует только при соблюдении кучи условий, главным из которых является покупка полиса КАСКО по завышенным тарифам и оформление страхования жизни. Если отказаться от страховки, ставка тут же взлетает. В договоре вам пропишут совсем другие цифры, а полная стоимость кредита (ПСК) может достигать фантастических 33,692 процента годовых. Это уже не помощь бизнесу, а самая настоящая кабала.
Мы сели считать. При стоимости машины почти 1,6 миллиона и ставке в районе 24-25 процентов (реальная ставка без покупки "воздуха" в виде ненужных услуг), переплата за три года выходит просто космическая. Ежемесячный платеж получался таким, что Ларгус должен был бы работать круглосуточно, только чтобы погасить долг перед банком. А ведь машине еще нужен бензин, расход которого в городском цикле заявлен 9,8 литра на сотню, плюс ТО, плюс резина.
Менеджер пытался спасти сделку, напоминая про госпрограмму. Мол, можно получить скидку 20 процентов от стоимости. Но и тут есть нюанс. Программа распространяется только на определенные категории граждан: медработников, учителей, военных или семьи с инвалидами. Олег под эти категории не попадал. Для обычного предпринимателя никаких подарков от государства не предусмотрено.
Была еще надежда на более мощную версию с 16-клапанным мотором на 106 сил (код двигателя 21129). Она стоит 1 647 000 рублей. Разница в 50 тысяч рублей на фоне общей суммы кажется небольшой, но и переплата по кредиту с ней вырастет еще больше. К тому же, 16-клапанный мотор сложнее в обслуживании, а для рабочей лошадки чем проще, тем лучше.
В итоге, покрутив в руках расчетный лист, Олег встал и сказал, что на таких условиях он машину брать не будет. Отдавать банку стоимость еще одной машины за три года - это бизнес по-русски, бессмысленный и беспощадный. Ларгус всегда любили за его доступность и простоту. Это был честный автомобиль за честные деньги. Сейчас же он превратился в какую-то роскошь, доступную только крупным корпоративным паркам или тем, у кого есть вся сумма на руках.
Мы вышли из салона со смешанными чувствами. Машина-то хорошая, правильная. Грузоподъемность, габариты, проверенные агрегаты - все при ней. Но цена убивает весь смысл ее покупки для частника. Олег решил пока подлатать свой старый Транзит. Да, он ломается, да, он старый, но он не просит 50-60 тысяч рублей в месяц только за право на нем ездить.
А вы готовы платить по 1,6 миллиона за отечественный «каблучок» и влезать в кредиты под 30 с лишним процентов ради новой рабочей машины? Или лучше искать живые варианты на вторичке и вкладываться в ремонт?