Этой катастрофы могло бы не случиться, если бы не вина руководящего состава компании McDonnell Douglas,выпускающей лайнеры DC-10. Широкофюзеляжное воздушное судно потерпело крушение в лесном массиве Эрменонвиль, не оставив шансов выжить всем, кто находился на борту. А причиной стал дефект дверцы, вследствие чего произошла взрывная декомпрессия.
В тот день случилась забастовка сотрудников двух авиационных компаний, Air France и BEA. По этой причине пассажиры парижского аэропорта Орли приобретали билеты на лондонский рейс Turkish Airlines. Британцы летели из столицы Франции с игры по регби между командами двух стран.
Лайнер, который следовал в Лондон из Стамбула с остановкой в Париже, оказался переполнен людьми и багажом. Надо отметить, что количество людей укладывалось в норму и балансировка багажа была верной. Однако два маленьких штифта и непродуманная конструкция багажной двери привели к катастрофе.
Самолёт в половине двенадцатого утра вылетел из парижского аэропорта. Через считанные минуты диспетчерская служба разрешила ему занять высоту 1800 метров, спустя ещё пару минут - 7000 метров. Однако почти сразу же в диспетчерской службе обращают внимание, что на полетных радарах появилась ещё одна точка, которая движется, в отличие от первой.
Спустя десять минут после взлета пилоты самолёты попытались связаться с диспетчерами. Однако они услышали только двуязычную речь и сигнализацию внутри лайнера, говорящую о том, что внутри салона упало давление и превышена скорость. Через пару минут связь прервалась. Единственные слова, которые смогли разобрать на земле, были “фюзеляж взорвался”.
Расследование показало, что, когда раскрылся замок двери багажного отсека, шесть пассажиров с двумя рядами кресел через образовавшуюся дыру вылетели наружу.
Почти сразу же жители окрестных поселений сообщили в спасательные службы, что над лесным массивом Эрменонвиль виден густой темный дым. От леса до Парижа всего тридцать семь километров.
Самолёт с такой силой ударился о землю, что даже авиатопливо не воспламенилась и взрыва не последовало. На площади до семисот метров были разбросаны мелкие фрагменты лайнера. Немногие погибшие подлежали опознанию, личность оставшихся выясняли согласно стоматологическим картам.
Что же стало причиной столь масштабной авиакатастрофы? Ещё в 1972 году такой же самолёт рейса Лос-Анджелес - Нью -Йорк пострадал от взрывной декомпрессии из-за того, что сама открылась и оторвалась багажная дверь. Произошло это на том же эшелоне, что и у рейса турецкой авиакомпании. Тогда экипажу удалось вернуться в промежуточный пункт посадки Детройт и люди не пострадали. Комиссия установила, что виной случившемуся несовершенная конструкция багажной двери. Ее запор сделан так, что пилоты не имели представления, закрыта ли она полностью. Датчики могли давать неверную информацию.
Компанию McDonnel Douglas обязали поработать над недостатками конструкции, однако она это требование просто проигнорировала.
Спустя пару лет работник парижского аэропорта, знакомый с ситуацией в Детройте, как следует проверил закрытие двери. Однако это надо было сделать ещё и через специально предназначенное для этого окошко, а внутри самолёта закрытие должен был проконтролировать бортинженер. Что же случилось? Да просто ввиду суеты вокруг переполненного рейса турецких авиалиний и экипаж самолёта, и работники наземных служб об этом просто забыли.
За полгода, с осени 1973 по весну 1974 годов, компанию - производителя лайнеров тысячу раз информировали о том, что возникают проблемы с закрытием дверей багажных отсеков. Однако она ничего не предприняла. Результатом стала гибель 346 человек.
Уважаемые читатели! Если вам понравилась публикация, не забудьте поставить лайк и подписаться на канал. Это лучшая награда за труд!
Подписывайтесь на мой канал в Телеграм t.me/ olga_borisova7474