Почти 2 тонны в дверь на 60 км/ч: новая Audi A5 взяла максимум в американских краш-тестах. Но один пункт прям странный
Самый неприятный городской удар не "в морду". Самый неприятный удар - это когда вы спокойно трогаетесь на перекрестке, и вам прилетает в водительскую дверь.
В США такие сценарии проверяют максимально грубо: в бок летит подвижный барьер массой примерно 1,9 т., по высоте как передок современного кроссовера, и делает это на скорости около 60 км/ч. Причем "нос" у барьера не каменный - он деформируется и "обнимает" стойку между дверями, почти как в реальном ДТП.
И вот в этой физике Audi A5 2025 (новое поколение) выглядит очень уверенно: в рейтинге IIHS она получила максимальную награду "с плюсом".
Сразу переведу их оценки на наш язык:
- "отлично" - тест пройден без серьезных оговорок
- "хорошо" - в целом нормально, но есть нюанс
- "на грани" - тут уже хочется задуматься и не махать рукой
Теперь к сути.
1) Боковой удар: кузов крепкий, но не "бронекапсула"
Общий итог бокового теста у A5 - "отлично".
Но внутри есть честная деталь, которую обычно никто не читает:
- по туловищу оценка "хорошо" и у водителя, и у заднего пассажира.
Это не "страшилка". Это именно тот уровень нюанса, который отличает "крепкую машину" от "идеальной на бумаге".
2) Лобовой удар "углом": почти идеально, но пассажиру досталось по ногам
Есть тест "зацепило не всей мордой": удар на скорости около 64 км/ч, и в жесткий барьер попадает только четверть передка. Это очень жизненно: столб, дерево, угол встречки, скользкая траектория.
По водителю у A5 все ровно и "отлично".
А вот на пассажирской стороне есть одна строка, которая выбивается из идеала: нижняя часть ноги/стопа = "хорошо".
И это как раз про реальность: машина может быть "в топе", но не обязана быть идеальной во всем "до миллиметра". Но за такие бабки хотелось бы)
3) Главный нюанс для семьи: задний ряд в обновленном фронтальном тесте
Вот тут у нас обычно вспоминают про безопасность не сразу, а когда появляется "свой человек" на втором ряду.
В обновленном фронтальном тесте теперь отдельно смотрят заднего пассажира (манекен сидит за водителем, как в жизни), общий итог у A5 - "отлично".
Но по заднему пассажиру есть просадка:
- как ремень удерживает тело и как движется манекен - "хорошо", не максимум.
И вот это уже реально делит людей на два лагеря, без "вопросов ради комментариев":
- "Я в основном один/одна, мне все равно".
- "А если сзади жена/ребенок/родители?"
Вы когда-нибудь вообще смотрели на безопасность второго ряда при выборе машины, или всегда только "лишь бы меня спасло"?
4) Свет: редкий случай, когда можно похвалить без "но"
Фары у A5 в рейтинге - "отлично". Причем на странице расписаны несколько вариантов фар, и итог у всех высокий.
Из того, что важно для нашей реальности:
- адаптивного поворотного света нет,
- есть ассистент дальнего,
- по дальности и ослеплению у фар все очень достойно по их методике.
Если у вас часто ночная трасса, мокрый асфальт, обочины и встречка "на колхозном свете" - это прям не мелочь.
5) Автоторможение на 50–70 км/ч она реально "не целуется" с препятствием
Вот тут A5 прям сильная: в тестах предотвращения столкновения с машиной она избегала удара на скоростях:
- около 50 км/ч
- около 60 км/ч
- около 69 км/ч
И это тот момент, где у нас у многих два типа опыта:
"спасло один раз - и я теперь верю"
"один раз ложно дёрнуло - и я отключил навсегда"
6) Пешеход ночью: и тут тоже уверенно (с цифрами, по-честному)
Днем - "ребенок выбегает": на 19 и 40 км/ч машина избежала столкновения.
Ночью - взрослый: в сценариях на 40 км/ч на дальнем машина уходила от удара, а на ближнем гасила скорость удара примерно на 35 км/ч (то есть удар оставался совсем "остаточный").
И еще важная деталь: в сценарии на около 60 км/ч машина тоже избегала столкновения, и заранее предупреждала (по их замеру - до пары секунд).
Для города это ровно тот "страховой полис", который иногда закрывает вашу одну ошибку на секунду.
7) Самая российская деталь: ремни (и вот тут реально странно)
При всей "крепости" машины, напоминание о ремнях у A5 оценено "на грани".
И причина максимально жизненная: по их замерам сигнал слишком тихий относительно фонового шума (разница около 1–2,5 дБ на разных скоростях).
То есть машина может быть топ по железу, но если сзади "в городе можно не пристегиваться", вся эта безопасность превращается в лотерею.
Бонус для семейных: крепления для детских кресел
Крепления у A5 оценены "отлично".
На странице прямо сказано: сзади две позиции с полным комплектом креплений, и еще одна позиция только с верхним креплением.
Итог по-честному:
Audi A5 2025 взяла максимум "с плюсом" не за красивые слова: по ключевым ударам, свету и автоторможению она реально сильная.
Но нюансы тоже есть, и они "по жизни", а не "в теории":
- в боковом ударе по туловищу не максимум (и спереди, и сзади - "хорошо")
- в обновленном фронтальном тесте задний пассажир удерживается "хорошо", не идеально
- и самое смешное: напоминание о ремнях "на грани"
Если формат заходит - напишите в комментариях, какую люкс-модель разобрать следующей и под какой сценарий: город, трасса, зима, семья, "езжу один". Я под это и буду делать разборы.