В начале 2009 года с прилавков фирменных шоу-румов исчез Mitsubishi Outlander XL с V-образной «шестёркой». Этот автомобиль не поражает динамикой, однако оправдывает ожидания лишь при интенсивном разгоне. Недостаточная тяга в нижнем диапазоне оборотов приводит к тому, что шестиступенчатый «автомат» стремится переключиться на ступень ниже при каждом ускорении. В большинстве случаев это происходит плавно, но при динамичной езде работа «гидромеханики» становится более грубой.
Понятия плюсов и минусов у трёхлитрового Аутлендера весьма размыты. Подвеска достаточно жёсткая, но при этом эффективно справляется с неровностями различного калибра. Пустота в околонулевой зоне рулевого управления приводит к постоянному подруливанию на прямой, однако в виражах прилив обратной связи позволяет вести автомобиль без ошибок. Тормозная система заслуживает безоговорочной похвалы.
Однако Mitsubishi Outlander XL с шестиступенчатым «автоматом» может столкнуться с рядом технических проблем, влияющих на плавность хода и комфорт вождения. Среди них можно выделить следующие:
- Задержки при переключении передач. Переключения могут происходить с заметной задержкой, особенно при резком ускорении, что приводит к рывкам и потере динамики.
- Перегрев трансмиссии. При интенсивной эксплуатации или в условиях пробок возможны случаи перегрева коробки передач, проявляющиеся в виде рывков, пробуксовок и даже полной блокировки переключения передач.
- Износ фрикционов. Изношенные фрикционные элементы могут вызывать проскальзывание, что приводит к рывкам, вибрациям и потере мощности.
- Проблемы с датчиками и электроникой. Неисправные датчики положения селектора, скорости или давления могут вызывать некорректную работу коробки передач, включая отсутствие индикации на панели приборов.
- Утечки трансмиссионной жидкости. Утечки масла могут привести к снижению уровня жидкости в коробке передач, что негативно сказывается на её работе, вызывая рывки, пробуксовки и даже отказ коробки передач.
- Неисправность гидротрансформатора. Гидротрансформатор является ключевым элементом автоматической коробки передач. Его неисправность может привести к появлению пинков, рывков и полной неработоспособности коробки передач.
- Загрязнение масла. Некачественное масло или его загрязнение продуктами износа может вызвать проблемы с переключением передач, включая рывки и пинки.
Несмотря на перечисленные неисправности, некоторые владельцы Mitsubishi Outlander XL сталкиваются с неожиданными проблемами, не связанными напрямую с неисправными блоками. Один из таких случаев описан ниже.
После длительной поездки в моей машине на ходу коробка передач стала переключаться на пониженную передачу с подъёмом оборотов до 6–7 тысяч, что вызвало значительные неудобства и потерю контроля над автомобилем. Обратившись в автосервис, специализирующийся на коробках передач, мы провели диагностику с использованием сканера, выявив ошибку датчика ингибитора (точное значение термина остаётся неясным) и дополнительные проблемы, такие как пинки при переключении коробки из режима «P» в режим «D» или «R» и отсутствие индикации этих передач на панели приборов. Ремонт включал замену масла в коробке и дефектовку коробки передач. Также был заменён датчик переключения скоростей, однако проблема не была решена.
В другом автосервисе мастер, выслушав описание поведения АКПП, сразу определил, что проблема не связана с коробкой передач. Однако из-за отсутствия времени я не смог посетить электрика.
Продолжая эксплуатацию автомобиля, я старался избегать длительных поездок и брал машину жены. В один момент я заметил, что не горят фонари заднего хода, что могло быть вызвано сгоревшим предохранителем. Замена предохранителя не только устранила проблему с фонарями заднего хода, но и полностью решила все проблемы с коробкой передач.
Этот случай подчёркивает важность тщательной диагностики и профессионализма при ремонте автомобилей. Надеюсь, что данный опыт будет полезен владельцам Mitsubishi Outlander XL и поможет им избежать ненужных затрат при ремонте.