История эта началась довольно банально, как и у многих в нашей стране, кому вдруг на голову сваливается автомобильное наследство. Одному моему хорошему товарищу, назовем его Андреем, досталась от деда старенькая «девятка». Машина, можно сказать, легендарная для своего времени, настоящий символ девяностых, но в реалиях 2026 года представляющая собой скорее музейный экспонат, чем средство передвижения. Это был ВАЗ-2109 белого цвета, выпущенный в далеком 1992 году. Дед у него был человеком старой закалки, за техникой следил фанатично, поэтому «девятка» сохранилась на удивление неплохо для своего возраста. Последний год, правда, она простояла без движения в сухом и теплом гараже на даче, так как дедушке здоровье уже не позволяло садиться за руль.
Когда мы с Андреем открыли ворота гаража, перед нами предстала настоящая капсула времени. На одометре застыли честные 153.514 километров пробега, что для жигулевского мотора цифра немалая, но дед капиталил движок, так что работала машина ровно. Кузов, конечно, местами уже намекал на возраст, но сквозных дыр не было, пороги живые, да и днище еще крепкое. Казалось бы, езди и радуйся, но товарищу нужен был автомобиль не для души и не для воскресных поездок на дачу, а для суровой ежедневной работы. Он устроился торговым представителем, а там условия жесткие - колеса должны крутиться каждый день, в любую погоду и на любые расстояния.
Андрей сразу сказал, что эксплуатировать 34-летний карбюраторный автомобиль в таком режиме он просто не готов. Во-первых, отсутствие гидроусилителя руля в городских пробках быстро превращает руки водителя в клешни краба. Во-вторых, отсутствие кондиционера летом - это гарантия того, что на встречу с клиентом ты приедешь мокрым, как мышь. Ну и надежность, как ни крути, у техники 1992 года выпуска уже под большим вопросом. Встать где-нибудь на трассе с забитым карбюратором или лопнувшим патрубком в его планы не входило. Поэтому решение созрело быстро - сдавать «старушку» и брать что-то новое, гарантийное и максимально простое.
Выбор пал на Ладу, потому что цены на китайские автомобили давно улетели в стратосферу и обычному работяге они просто не по карману. Мы поехали к официальному дилеру, чтобы узнать, во сколько они оценят дедовское наследство и сколько придется доплачивать за новый автомобиль. Цель у нас была конкретная и прагматичная - нужна была самая доступная Лада Гранта, но с обязательным условием наличия кондиционера.
Если кто-то думает, что Гранта - это все еще бюджетный автомобиль, то он глубоко заблуждается. По официальному прайсу, самая дешевая комплектация Standard стоит 770 900 рублей. И это за абсолютно пустой автомобиль, в котором нет практически ничего, кроме руля и педалей.
Мы стали искать нашу цель. Комплектация Classic, которая идет следующей, стоит уже 850 000 рублей, но и там кондиционером даже не пахнет. Нужная нам версия так и называется в прайсе - Classic Кондиционер. И вот тут глаза у Андрея округлились, потому что напротив этой строчки стояла цифра 987 000 рублей. Вы только вдумайтесь в это - почти миллион рублей за базовую Гранту, просто потому что в ней есть охладитель воздуха. Если быть точным, то код этой комплектации 21904-A1-566, и под капотом там стоит 8-клапанный мотор объемом 1,6 литра и мощностью 90 лошадиных сил.
Этот двигатель с индексом 11182 выдает 143 Ньютон-метра крутящего момента, что для города вполне достаточно, но цена все равно не укладывалась в голове. За эти деньги мы получаем механическую 5-ступенчатую коробку передач, электроусилитель руля, передние электростеклоподъемники и электропривод с обогревом наружных зеркал. Из систем безопасности присутствуют подушка безопасности водителя (в базе) и пассажира, а также ABS. Но миллион... Психологически отдать «лям» за Гранту было очень тяжело.
Пока мы переваривали цены, менеджер по трейд-ину пошел осматривать нашу «девятку». Осмотр был быстрым и, я бы сказал, унизительным для легенды советского автопрома. Он потыкал толщиномером, брезгливо открыл капот, послушал работу мотора и скривился так, будто съел лимон. Его вердикт был предсказуем - машина старая, неликвидная, карбюратор никому не нужен, да и пробег 153 тысячи отпугнет любого покупателя. На рынке такие машины, если они в живом состоянии, люди продают и за 100, и за 120 тысяч рублей. Мы, конечно, понимали, что дилер должен заработать, но надеялись хотя бы на 60-70 тысяч.
Реальность оказалась куда суровее. Менеджер, не моргнув глазом, озвучил цифру - 35 000 рублей. Андрей даже переспросил, не ослышался ли он. Тридцать пять тысяч за автомобиль, который заводится с пол-оборота, не гнилой и доедет хоть до Владивостока? Это было похоже на плевок в душу. Менеджер начал объяснять, что им придется делать предпродажную подготовку, что спроса на такие машины у них нет и что они вообще делают нам одолжение, забирая этот «хлам». Единственное, что хоть как-то сглаживало ситуацию, это скидка за сам факт сдачи автомобиля в трейд-ин, которая суммировалась с оценкой.
В итоге, путем долгих торгов и уговоров, нам удалось выбить общую выгоду (оценка авто + скидка) в размере 80 000 рублей. То есть фактически «девятку» забрали за копейки, но дали скидку на новую машину, чтобы мы не развернулись и не ушли. Андрей стоял перед сложным выбором. С одной стороны, можно было заморочиться, выставить машину на доски объявлений, потратить недели на показы перекупам и странным личностям, и, возможно, выручить на 30-40 тысяч больше. С другой стороны, машина для работы нужна была «вчера», а времени на продажу катастрофически не хватало.
Он махнул рукой и согласился. В договоре прописали стоимость новой Гранты 987 000 рублей. Цвет выбрали белый «Ледниковый» (код 221), потому что он идет без доплаты. Если бы захотели «металлик», например, серебристую «Платину» или темно-серый «Борнео», пришлось бы выложить еще 20 000 рублей сверху, а бюджет и так трещал по швам. Даже черный цвет «Пантера» идет без доплаты, но белый для работы практичнее - меньше греется и грязь не так видно.
Самое интересное началось на этапе оформления кредита. Мы, конечно, слышали, что ставки выросли, но когда увидели расчеты, волосы на голове зашевелились. В рекламных буклетах все красиво: «Granta Выгодный», платеж от 6500 рублей в месяц. Но когда начинаешь читать мелкий шрифт, выясняется, что полная стоимость кредита (ПСК) может достигать 33,692% годовых. Это просто грабительские условия. Менеджеры, конечно, пытались навязать еще и КАСКО, и карту помощи на дорогах, и еще кучу ненужного барахла, утверждая, что без этого ставку не одобрят или она будет еще выше.
Андрей взял калькулятор, посчитал переплату и понял, что эта Гранта в итоге обойдется ему по цене хорошего китайского кроссовера, если платить кредит все 7 лет. Но деваться было некуда. Он внес первоначальный взнос, сдал дедову «девятку» и подписал кабальный договор. Из дополнительного оборудования пришлось отказаться практически от всего, взяли только коврики и защиту картера, потому что без них выпускать машину на наши дороги просто опасно. Кстати, набор автомобилиста у дилера стоит 3500 рублей - тоже, знаете ли, не копейки за аптечку и трос.
В сухом остатке мы имеем следующее: отличная советская «девятка» ушла в трейд-ин фактически за бесценок, лишь бы получить заветную скидку. Взамен был куплен автомобиль, который конструктивно не так уж далеко ушел от той самой «девятки», но стоит он теперь без малого миллион рублей. Да, теперь у Андрея есть кондиционер, есть электроусилитель и гарантия. Но чувство того, что тебя где-то обманули, не покидало нас всю дорогу домой.
Новая Гранта с мотором 1.6 на 90 сил едет, конечно, бодрее старого карбюратора. Разгон до сотни по паспорту занимает 11,2 секунды, что для городского потока вполне приемлемо. Расход топлива в смешанном цикле обещают 6,8 литра на сотню, но мы-то знаем, что в реальности будет больше. Главное, что теперь у товарища есть рабочий инструмент. А старую «девятку» все-таки жалко. Уверен, что кто-то из сотрудников салона выкупит ее себе за те же 35 тысяч, приведет в порядок и будет ездить или перепродаст с хорошей наценкой, потому что таких живых экземпляров осталось единицы.
Вот такая арифметика 2026 года. Миллион за Ладу - это новая реальность, к которой мы никак не можем привыкнуть. А вы бы сдали дедовскую капсулу времени в трейд-ин или попытались бы продать сами, чтобы выручить больше денег? И стоит ли сегодня базовая Гранта с кондиционером своих денег, или лучше искать б/у иномарку?