Запах надежды и дешевого антифриза в начале нулевых кружил головы инженерам, заставляя верить в скорое возрождение отечественного железа.
Железо не терпит сослагательного наклонения, но техническая база тех лет позволяла надеяться на рывок, который так и не случился.
Сегодняшний рынок с его заоблачными ценами и дефицитом заставляет по-новому взглянуть на чертежи, которые были похоронены в пыльных архивах министерств.
ГАЗ-3106 «Атаман 2»: Рамная честность
В конце девяностых Горьковский автозавод выкатил аппарат, который должен был стать ответом заморским внедорожникам.
Конструкция опиралась на мощную стальную раму, способную выдержать издевательства любого бездорожья.
Постоянный полный привод оснастили честной раздаточной коробкой с блокировкой межосевого дифференциала.
Под капотом прописался инжекторный ЗМЗ-405 на 147 лошадей, чьего крутящего момента вполне хватало, чтобы уверенно проворачивать колеса в вязком грунте.
Пружинная подвеска обеспечивала нужную плавность хода, а передние дисковые тормоза позволяли вовремя осадить эту махину весом в две тонны.
ГАЗ-2332 CityVan: Волга в рабочем комбинезоне
Пока малый бизнес убивал подвески на ижевских «каблуках», в Горьком задумали создать цивилизованный городской фургон.
Технически CityVan представлял собой агрегатный коктейль, где основную массу узлов и элементов ходовой позаимствовали у ГАЗ-31105.
Вместо гниющего листового металла кузов навесили из стеклопластика, что раз и навсегда решало вопрос с появлением «рыжиков» на рабочих бортах.
Полезный объем грузового отделения в четыре кубометра позволял забивать машину товаром под самую крышу.
Проект заглох на стадии опытных образцов, оставив рынок на растерзание иномаркам и хлипким поделкам на базе бюджетных легковушек.
ВАЗ-1121 «Ока-2»: Взрослая жизнь микролитражки
Второе поколение «Оки» должно было превратить «бешеную табуретку» в полноценный и безопасный городской автомобиль.
Инженеры спроектировали новый несущий кузов и внедрили независимую переднюю подвеску, которая перестала вытрясать душу из водителя на каждой кочке.
Тормозные механизмы и ряд узлов шасси взяли от проверенного временем семейства ВАЗ-2108, что упрощало ремонт в любом гараже.
В салоне наконец-то появилось место для ног, кресла получили внятную форму, а в списке опций прописались кондиционер и электростеклоподъемники.
Перспективную малютку задушила внутризаводская бюрократия: все ресурсы бросили на доводку «Калины», отправив готовую к серии «Оку-2» в музей забытых надежд.
Ценю, что дочитали до последней гайки.
Если есть желание поддержать существование и развитие канала — буду благодарен за любой посильный взнос на развитие нашего дела.