Сегодня мы вновь отправляемся в Москву 1930-х годов — эпоху напряжённого труда, грандиозных преобразований и стремительного роста.
Прогуливаясь по её улицам сквозь объектив старых фотографий, важно помнить: все снимки подобраны в рамках современных границ столицы, хотя на момент съёмок Москва была значительно компактнее, а многие нынешние районы тогда ещё только намечались на картах или представляли собой окраинные пустоши.
1930-е это время социалистического реализма, масштабных строек и радикальной перестройки городского пространства. В этих кадрах ожившие улицы, трамваи на брусчатке, площади в строительных лесах, парки, ставшие местом отдыха для миллионов, и люди в одежде эпохи, чьи лица отражают и надежду, и усталость, и веру в будущее. Все фотографии были раскрашены, приятного просмотра!
В парке культуры. Москва, 1939 год.
Реконструкция Смоленской площади. Москва, 1935 год.
Аттракцион "Гонки по вертикали" в Центральном парке культуры и отдыха имени Максима Горького, Москва, 1939 год.
В 1937 году в Центральном парке культуры и отдыха имени Горького (Москва) американские артисты — Боб Кару, Дикси Дер и Китти О’Нил — демонстрировали захватывающий аттракцион «Стена смерти» (мотогонки по вертикальной цилиндрической стене).
Однако уже в тот год над страной сгущались тучи сталинских репрессий, и иностранцы были вынуждены срочно покинуть СССР.
Не желая терять популярный аттракцион, советское руководство поручило его освоение отечественным специалистам. Уже в начале 1938 года группа энтузиастов — Александр Смирнов, Григорий Левитин и Зинаида Борисова — приступила к изучению технологии «Стены смерти». Благодаря их усилиям аттракцион был воссоздан в кратчайшие сроки и вскоре вновь заработал для московской публики.
Москва, 1936 год.
Памятник А.С. Пушкину. Москва, 1938 год.
Иосиф Сталин в сопровождении соратников по партии покидает здание Большого театра. Москва, 1930 год.
Наземный вестибюль станции метро «Дворец Советов»(ныне Кропоткинская). Москва, 1935 год.
Станция метро «Кропоткинская», которая в прошлом носила название «Дворец Советов» и занимала ключевое место в грандиозных государственных замыслах.
Рядом с ней планировалось возвести масштабное административное здание — Дворец Советов, увенчанное 100-метровой статуей Владимира Ленина. Однако этот амбициозный проект так и остался на бумаге, превратившись в один из самых известных «непостроенных символов» советской эпохи.
Заправочная станция на Моховой площади. Москва, 1933 год.
Многие ошибочно принимают маскот на капоте автомобиля Lincoln за ягуара — из-за его изящной, звериной формы. Однако на самом деле это не ягуар и даже не хищник, а гончая.
Фигурка гончей украшала капоты Lincoln с 1927 по 1940 год и была тщательно продуманным символом: она олицетворяла скорость, выносливость, благородство и грацию — качества, которые подчеркивали престиж и элитный статус автомобилей марки.
Сухарева башня. Москва, 1933 год.
Сухарева башня была возведена в конце XVII века — с 1692 по 1695 год — по указу Петра I. В те времена Москва едва простиралась за пределы Земляного вала (ныне — Садовое кольцо), а в город вели многочисленные деревянные заставы.
Каменную башню построили как замену Сретенским воротам, и она одновременно служила и фортификационным сооружением, и триумфальной аркой. Охранял эти ворота стрелецкий полк, которым командовал стольник Лаврентий Сухарев. Именно в его честь башня, а позже и площадь у её подножия — получили название Сухаревой.
Башню возвели в стиле московского барокко по проекту архитектора Михаила Чоглокова — того же мастера, что участвовал в создании знаменитого «долгостроя» XVII века — здания Арсенала в Московском Кремле.
Строили её из крупного красного кирпича, размеры которого превышали современный почти в полтора раза.
Впоследствии фасады башни неоднократно перекрашивали: то в красный, то в жёлтый, то в зелёный, а иногда и в так называемый «дикий» цвет, так в те времена именовали серо-голубой или пепельный оттенок.
В 1934 году башня была снесена, в связи с реконструкцией города.
Городской пассажирский транспорт на Театральной площади. Москва, 1938 год.
ЛК — первое в СССР семейство троллейбусов, названное в честь Лазаря Кагановича, положило начало советскому троллейбусному движению.
15 ноября 1933 года в 11 часов утра троллейбус ЛК-1 № 2 совершил свой первый официальный рейс по Москве (ранее, 5 ноября, прошёл пробный запуск). Маршрут пролегал по Ленинградскому шоссе от Белорусского вокзала до Окружной железной дороги и имел протяжённость 7 километров.
На начало 1936 года в Москве насчитывалось 68 троллейбусов марки ЛК, составлявших основу тогда ещё молодой троллейбусной сети столицы.
Кинооператор Эдуард Тиссэ возвращается из Америки в Москву, 1932 год.
Эдуард Тиссэ — советский кинооператор, чей талант и новаторская техника оказали решающее влияние на становление визуального языка раннего советского кинематографа. Признанный во всём мире, он стал подлинным мастером света и кадра, сформировав ту самую оптику, через которую мир увидел революционное кино СССР.
Советская теннисистка, заслуженный мастер спорта СССР, чемпионка СССР, кавалер ордена "Знак Почёта" Нина Теплякова. Москва, 1938 год.
Площадь Крестовской заставы. Крестовские водонапорные башни. Москва, 1937-1939 год.
Крестовские водонапорные башни стояли недалеко от Виндавского вокзала (ныне Рижского) и были уничтожены в 1939 году в связи с реконструкцией Ярославского шоссе.
Внутри Крестовских башен размещались металлические резервуары с водой, а остальные этажи занимали конторы, городской архив, квартиры служащих, а также ремонтная мастерская водомеров.
Уличные газетные стенды Тверского бульвара. Москва, 1930-1939 гг.
Всесоюзная сельскохозяйственная выставка (ВСХВ). Павильон «Механизация» и статуя Сталина. Строительные работы, подготовка к открытию выставки. Москва, 1939 год.
Многим известно, что ВДНХ (тогда — ВСХВ, Всесоюзная сельскохозяйственная выставка) открылась в августе 1939 года.
Та самая площадь, которую позже украсили в духе космоса и авиации, изначально имела совсем иное предназначение: она называлась площадью Механизации и была посвящена достижениям советского сельского хозяйства. На её месте стоял одноимённый павильон — «Механизация», здание, заслуживающее отдельного рассказа.
Чтобы завершить ансамбль площади, в её центре возвели монумент И. В. Сталину высотой 26,5 метра вместе с постаментом. Автором этого грандиозного образа стал Сергей Меркуров — один из ведущих скульпторов эпохи, создатель множества памятников в Москве и по всему СССР.
Он изобразил вождя с суровым, почти аскетичным выражением лица, в левой руке свиток, символизирующий Конституцию СССР 1936 года. За это произведение Меркуров был удостоен Сталинской премии, высшей государственной награды в области искусства и науки того времени.
Монумент простоял недолго — уже в 1951 году он был демонтирован.
Автобус на Страстной площади. Москва, 1930 год.
С 1924 года в Москве начали курсировать британские автобусы Leyland, а несколько позже на их смену пришли отечественные аналоги.
1-я Мещанская улица. Москва, 1933 год.
Физкультурный парад на Красной площади, 1930-е.
Английский автобус «Лейланд» у Белорусского вокзала. Москва, 1930-е.
Буфет на одном из партийных съездов. Москва, 1930-е.
Предыдущий материал:
Понравилась статья, подпишитесь, это сильно помогает развитию канала!
Мой канал есть в Одноклассниках и ВК. Если вам нравится тематика моего канала, то буду рад видеть вас в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира. Часть больших материалов не могу опубликовать в Дзене, так как много ограничений и цензуры. Спасибо!