Бренд Chevrolet — это титан автоиндустрии. Camaro, Corvette, Tahoe, Impala — эти имена звучат как музыка для фанатов. Но даже у гигантов случаются головокружительные падения. В истории «Шеви» есть страницы, которые маркетологи компании предпочли бы вырвать и сжечь.
Иногда это были технические катастрофы, иногда — ошибки позиционирования, а порой — просто жадность. От взрывающихся моторов до машин, которые ржавели быстрее, чем ехали.
Chevrolet Corvair (1960–1969)
Corvair должен был стать революцией. Заднемоторная компоновка как у Порша, воздушное охлаждение, футуристичный дизайн. Это был смелый ответ европейским малолитражкам. Но машина вошла в историю не как прорыв, а как «убийца».
Проблема крылась в дешевой задней подвеске с качающимися полуосями. В крутых поворотах колеса могли подломиться, и машина теряла управление, уходя в неконтролируемый занос или даже переворот. General Motors знал о проблеме, но сэкономил на установке стабилизатора поперечной устойчивости.
В 1965 году юрист Ральф Нейдер выпустил книгу «Опасен на любой скорости», где разгромил Corvair. Скандал был грандиозным. Хотя во втором поколении инженеры исправили подвеску и машина стала отлично управляться, репутация была уничтожена. Продажи рухнули на 93%, и модель тихо сняли с производства.
Chevrolet Vega (1971–1977)
В начале 70-х Chevrolet Vega называли самым красивым компактным автомобилем Америки. Она получила титул «Машина года», но радость владельцев длилась до первой зимы или первого перегрева.
GM решили поэкспериментировать с двигателем и сделали блок цилиндров из алюминиевого сплава без чугунных гильз. Технология оказалась сырой: мотор перегревался, деформировался, начинал жрать масло ведрами и вибрировать так, что откручивались детали карбюратора.
Но хуже мотора был только кузов. Vega ржавела с катастрофической скоростью. Владельцы шутили, что слышат, как их машина гниет в гараже. Часто крылья прогнивали до дыр уже через два года эксплуатации. Из-за массовых возвратов и гарантийных ремонтов репутация надежности GM была подорвана на десятилетия.
Chevrolet Citation (1980–1985)
Эта машина пришла на смену провальной Vega. Citation был первым переднеприводным автомобилем Chevrolet и на старте продаж стал хитом — в 1980 году купили более 800 000 штук! Казалось, это победа.
Но радость сменилась ужасом, когда выяснилось качество сборки. Citation страдал от «глючной» тормозной системы (задние колеса блокировались раньше передних, отправляя машину в занос), проблем с трансмиссией и рулевым управлением.
Машина установила антирекорд: она стала одним из самых отзываемых автомобилей в истории США. Количество сервисных кампаний зашкаливало, а продажи рухнули почти до нуля к 1985 году. Citation стал уроком того, как спешка при выводе новой платформы (X-body) может убить бестселлер.
Chevrolet SSR (2003–2006)
В начале 2000-х в Детройте царила мода на ретро-дизайн. Маркетологи Chevrolet решили выпустить нечто безумное: пикап с откидной жесткой крышей в стиле грузовичков 50-х годов. Так появился SSR (Super Sport Roadster).
Идея была смелой, но исполнение — провальным. Машина весила более двух тонн, из-за чего даже мощный V8 (сначала 300 л.с., потом 390 л.с.) не делал ее по-настоящему быстрой. Как грузовик SSR был бесполезен (в кузов ничего не влезало), а как спорткар — слишком тяжел и валок.
Но главным гвоздем в крышку гроба стала цена. На старте за SSR просили 42 000 долларов (огромные деньги в 2003 году). Покупатели не поняли, зачем им дорогая игрушка, которая не умеет ни возить грузы, ни гонять по треку. Проект закрыли с огромными убытками.
Chevrolet Viva (2004–2008)
В 2004 году совместное предприятие «GM-АвтоВАЗ» (Тольятти) решило повторить успех «Шеви Нивы», запустив производство легкового седана. За основу взяли отличную, но уже устаревшую Opel Astra G (1998 года), переклеили шильдики и назвали Chevrolet Viva.
План был грандиозный: делать по 7500 машин в год. Но маркетологи допустили фатальную ошибку с ценой. Viva стоила почти столько же, сколько новенький Ford Focus II или современная Opel Astra H, которые были на голову выше по дизайну и оснащению.
Покупатель приходил в салон, видел «старый Опель» по цене новой иномарки и уходил к конкурентам. За 4 года удалось продать всего около 3 500 автомобилей вместо запланированных десятков тысяч. Это фиаско стало одним из самых громких провалов GM на российском рынке.
Даже гиганты ошибаются. История Chevrolet учит нас, что одного громкого имени недостаточно. Нужны качество, адекватная цена и уважение к безопасности клиента.
Подписывайтесь на нас в MAX, там мы говорим про автомобили – сслыка
👇 Пишите в комментариях, какую модель Chevrolet вы считаете худшей (или, наоборот, лучшей), ставьте лайк и подписывайтесь.