Разработка ГАЗ 66 началась еще в 1957 году по заказу Министерства обороны СССР. Изначально планировалось создать универсальный среднетоннажный грузовик высокой проходимости, предназначенный в первую очередь для нужд Воздушно-десантных войск (ВДВ). Именно это требование обусловило ряд конструктивных особенностей, отличающих «Шишигу» от большинства других армейских грузовиков того времени. Наиболее заметной из них является бескапотная компоновка, обеспечивающая компактность и улучшенную маневренность в условиях ограниченного пространства.
Наверняка многим знаком полноприводный автомобиль ГАЗ-66, известный под ласковым прозвищем "Шишига". За три с половиной десятка лет производства было выпущено около миллиона единиц этой машины, предназначенной преимущественно для нужд вооруженных сил, однако активно применявшейся и в гражданской сфере. Однако в последние годы легендарная машина практически исчезла с российских дорог. Сегодня среди отечественных любителей бездорожья ГАЗ-66 воспринимается едва ли не как символ отличной проходимости. Давайте попробуем детально рассмотреть оба этих тезиса.
Чтобы выяснить, почему автомобиль обладает выдающейся проходимостью, важно понимать цели его разработки.
Горьковский автозавод начал проектировать замену морально устаревшему ГАЗ-62 в конце пятидесятых годов прошлого века. Военные заказчики остро нуждались в среднем грузовом автомобиле с повышенными внедорожными характеристиками. Конструкторы завода внедрили в конструкцию ГАЗ-66 самые современные технические решения своего времени, направленные на улучшение проходимости вне дорог (за исключением разве что мостов с понижающим рядом передач). Эти инновационные идеи были многократно испытаны в жестких условиях эксплуатации. Когда наконец появился подходящий двигатель — восьмицилиндровый мощностью 115 лошадиных сил, — в 1964 году началось массовое производство новой модели. Выпускались различные модификации, включая специальную версию для воздушно-десантных войск, пригодную для парашютного десантирования.
Даже сегодня поклонники экстремального вождения высоко ценят внедорожные качества ГАЗ-66 (например, способность подниматься на крутые грунтовые уклоны свыше 30 градусов), хотя бесспорным лидером среди автомобилей подобного класса остается Урал-4320 благодаря своим размерам, мощному двигателю и внушительному дорожному просвету.
Какие особенности сделали ГАЗ-66 таким успешным?
Полный привод с подключаемым задним мостом и раздаточной коробкой с понижающей передачей на прочной раме;
Компактная бескапотная компоновка обеспечивает отличный обзор водителю;
Короткие свесы кузова позволяют легче преодолевать препятствия;
Колеса диаметром 40 дюймов с агрессивным протектором типа "ёлочка";
Равномерное распределение веса между передней и задней осями (около 50% на каждую);
Высокий дорожный просвет — 315 миллиметров;
Лебёдка с механическим приводом от двигателя для самостоятельного вытаскивания из сложных ситуаций;
Система централизованной регулировки давления в шинах прямо из кабины водителя (минимальное давление всего 0,5 атмосферы, введена в 1968 году);
Оба ведущих моста оснащены кулачковыми самоблокирующимися дифференциалами.
Особого внимания заслуживают именно такие дифференциалы.
Для реализации межколёсных дифференциалов в автомобиле использовался самоблокирующийся механизм кулачкового (сухарного) типа. Подобные «самотормозящие бессателлитные дифференциалы» впервые появились ещё в ходе знаменитого совещания февраля 1943 года, посвящённого развитию автомобильной промышленности на весь послевоенный период. Такой тип устройства изначально заимствовали немецкие инженеры для улучшения проходимости своей военной техники. Привлекательность механизма заключалась в отсутствии необходимости вмешательства водителя, а также в его компактности и высокой прочности. Изучение захваченных немецких образцов и последующее сотрудничество советских специалистов с германскими конструкторами позволило значительно усовершенствовать кулачковые дифференциалы. Например, устранён недостаток прежних конструкций, связанный с различием коэффициента блокировок при опережении вращения одной полуоси относительно другой. Этого добились путём размещения сухарей, выполняющих роль сателлитов, в двух рядах. Кстати говоря, данная деталь была унифицирована между ГАЗ-66 и некоторыми образцами колесной бронетехники, производимой Горьковским автозаводом.
Несмотря на многочисленные сложности, ГАЗ-66, обладающий грузоподъёмностью две тонны, получил признание как среди военнослужащих, так и среди гражданских автомобилистов. Высокая проходимость этого автомобиля обусловлена целым рядом инженерных решений и характеристик (подробности изложены в данной статье). Пользователи отмечали его простоту обслуживания, надёжность ключевых узлов и долговечность.Вскоре после начала массового производства ГАЗ-66 поступил на вооружение Советской армии, став широко используемым транспортным средством, особенно востребованным в погранвойсках и воздушно-десантных подразделениях. Машина неоднократно удостаивалась высоких наград, включая золотую медаль на международной агропромышленной выставке в Лейпциге и знак качества в Советском Союзе (1969 год). Общий объём производства достиг почти одного миллиона экземпляров.
проходимый
Теперь рассмотрим причины завершения производства ГАЗ-66. Формально оно прекратилось в 1995 году ввиду истечения срока государственного сертификата, однако вооружённые силы продолжали закупать небольшие партии ещё в течение нескольких последующих лет.Срок производства в 35 лет является достаточно продолжительным по международным стандартам, особенно если сравнивать с массовыми легковыми моделями. Правда, здесь уместнее упомянуть автомобиль "Нива", который значительно превзошёл этот показатель. А вот близкий по концепции немецкий аналог, грузовик Mercedes-Benz Unimog, производится непрерывно с конца 1940-х годов и по сей день, предлагаясь покупателям во множестве модификаций.