К 120-летию со дня рождения О.К. Антонова
Самолёты марки «Ан» и сегодня держат на себе огромный пласт нашей гражданской и транспортной авиации. Местные перевозки по-прежнему тянет Ан-2, на региональных линиях продолжает работать Ан-24, а «Руслан» остаётся тяжёлым аргументом там, где замены просто нет и не предвидится.
В статье Михаила Кострикова, кандидата исторических наук, юбилей Антонова превращается не в «справку по датам», а в живую историю инженерной школы, родившейся в СССР и задавшей стандарты надёжности на десятилетия вперёд.
Вы узнаете, как в Ле-Бурже советский Ан-22 «Антей» стал мировой сенсацией и затмил американское фиаско, почему «кукурузник» Ан-2 живёт уже почти восемь десятилетий, как создавалась линейка транспортных «рабочих лошадей» страны и почему вершина этой школы, Ан-124 «Руслан», оказалась в постсоветской реальности без продолжения.
В финале автор выводит главный нерв темы. Он уже не технический, разговор становится историческим и политэкономическим:
«Олега Константиновича нет с нами уже более 40 лет, он ушёл из жизни 4 апреля 1984 года, но разработанные им самолёты не просто летают — они всё ещё незаменимы. На Украине он оставил после себя мощный завод и прекрасное ОКБ, но «незалежной» это наследие оказалось не очень-то и нужным, а потому громких успехов в 1990-е и 2000-е у самолётов марки «Ан» не состоялось. О.К. Антонов создал особую школу транспортного авиастроения, которая продолжает развиваться и сегодня, но не столько на его родине, в России, сколько в социалистическом Китае».
📰 Полный текст материала читайте на сайте газеты «Правда»:
👉 https://gazeta-pravda.ru/issue/12-31793-69-fevralya-2026-goda/konstruktor-kotoryy-nauchil-letat-gruzoviki/
#Правда #Антонов #СССР #Авиация #История #Ан2 #Ан22 #Ан124