Есть стройки, которые видно издалека — краны, заборы, шум. А есть стройки, которые делают город тише и удобнее, оставаясь почти невидимыми.
Будущая станция метро «Достоевская» (проектное название — «Суворовская») как раз из таких: она растёт в центре Москвы, среди плотной застройки, действующих линий метро, инженерных сетей и подземных вод.
И поэтому каждый «шаг вниз» здесь — отдельная инженерная победа.
Что произошло
На строящейся станции «Достоевская» Кольцевой линии завершили проходку пятого вертикального шахтного ствола для системы вентиляции. Его глубина (в публикациях также фигурирует формулировка «длина») — 44 метра.
Работы выполнил стволопроходческий комплекс «Екатерина». По словам заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Владимира Ефимова, при проходке применяли технологию, где разработка грунта шла фрез-барабаном, а обделка ствола монтировалась одновременно с проходкой.
Ключевые цифры:
- установили 44 постоянных и 3 временных железобетонных кольца;
- диаметр колец - 6,4 м, высота - 1 м (в сообщениях указывается именно так).
Для чего нужны такие «колодцы» в землю на станциях
Вертикальные стволы на метро — это не «лишняя сложность», а то, без чего станция не сможет нормально работать.
Вентиляция и безопасность
Метро должно уметь:
- обновлять воздух на станции и в примыкающих сооружениях,
- работать в разных режимах, включая аварийные (дымоудаление и т.п.).
Поэтому один из стволов — вентиляционный, и под него строят инфраструктуру: вентиляционную камеру и соединительный тоннель (к этим работам уже приступили когда завершили проходку).
Логистика стройки
Пока станция строится, стволы становятся «вертикальными лифтами» для стройки: через них удобнее спускать оборудование, подавать материалы, вывозить грунт, вести вспомогательные процессы.
Четыре ствола, построенные ранее, уже используют именно так — в том числе для транспортировки материалов и оборудования.
Как работает «Екатерина» — просто и по делу
Если коротко: машина режет грунт и сразу “одевает” ствол в прочную обделку.
В сообщениях о проходке подчёркивается, что технология позволила:
- уменьшить объём ручного труда,
- ускорить темпы,
- повысить точность и безопасность работ.
А ещё важно, что «Екатерина» — не «штучный эксперимент», а техника, которая уже стала привычным инструментом московского метростроя:
- для комплекса этот ствол стал 21-м в практике строительства метро,
- ранее он проходил шахты на Люблинско-Дмитровской линии и на Большой кольцевой линии,
- суммарно комплекс прошёл более километра вертикальных выработок.
Фото 1: Стволопроходческий комплекс «Екатерина»
На снимке как раз та самая «тяжёлая техника без романтики»: корпус, узлы, силовые кабели и шланги — всё, что служит проходке и монтажу обделки.
Почему «Достоевская» — одна из самых сложных строек на Кольце
Станцию строят в центре, и это автоматически говорит о «режиме повышенной сложности»:
- плотная городская застройка,
- близость действующих линий метро,
- множество подземных коммуникаций,
- подземные воды.
Отсюда — и нестандартные решения. В частности, в публикациях о проекте отмечалось, что на «Достоевской» задействуют семь шахтных стволов вместо привычных одного-двух — чтобы ускорить стройку и развести потоки работ по разным участкам.
Что дальше после проходки пятого ствола
После финиша работ (в сообщениях указано, что это произошло в декабре 2025 года) начали:
- демонтаж комплекса для обслуживания и консервации,
- строительство вентиляционной камеры и соединительного тоннеля, которые войдут в инфраструктуру станции.
Т.е. «колодец» — это только начало. Далее он превращается в полноценный элемент инженерной системы станции.
Где будет станция и чем она важна для пассажиров
13-я станция Кольцевой и пересадка
«Достоевская» станет 13-й станцией Кольцевой линии, расположится между «Новослободской» и «Проспектом Мира», а главное — даст пересадку на Люблинско-Дмитровскую линию.
В новостях её также называют первой новой станцией Кольцевой линии с 1954 года — поэтому к проекту столько внимания.
Вестибюли и путь к платформе
В публикациях о проекте упоминаются два вестибюля (подземный и наземный) и организация подходов, включая решения с переходом и траволаторами.
Почему новость про «вентиляционный ствол» на самом деле про комфорт в городе
Такие сообщения легко пролистать: «ну пробили шахту, ну кольца поставили».
Но за этим скрывается главное — не “стройка ради стройки”, а будущая станция, которая:
- даст новый вариант пересадки,
- перераспределит пассажиропотоки,
- сделает маршруты в центре гибче.
И каждый вертикальный ствол — это ещё одна «деталь конструктора», без которой станция просто не соберётся.
А вам что интереснее в метрострое — цифры и технологии или будущие маршруты и пересадки? Где вы чаще бываете: «Проспект Мира», «Новослободская» или «Достоевская»?
-----------------------------------------------------------------------------------
Ваши неугомонные журналисты из «РМТМ»©.
Источники
Спасибо! Надеемся, было интересно!
Мы ведём уникальные транспортные хроники! Большой палец вверх и порадуйте себя подпиской!