Mercedes-Benz E-Класс в кузове W212 — это четвертое поколение знаменитого бизнес-седана, которое производилось с 2009 по 2016 год. Оно пришло на смену легендарному W211 и продолжило его традиции, но в новой, более агрессивной и технологичной оболочке. W212 часто называют «последним по-настоящему солидным и инженерным E-Классом» перед приходом эпохи тотальной экономии и упрощений.
1. Внешность и кузова: эволюция в сторону жесткости
Дизайн стал радикально другим: острые линии, «скульптурные» формы, выраженные ребра жесткости. Вместо элегантности W211 пришла брутальность и спортивность.
· Седан (W212): Узнаваемый по «четырем фарам», но уже в угловатых очертаниях. Характерная «стрела» на переднем крыле и резко очерченная поясная линия.
· Универсал (S212): Продолжил традиции красивого и практичного универсала. Стекла задних дверей поднимаются отдельно, что очень удобно.
· Купе (C207): Теперь это официально E-Класс Купе, а не отдельная модель CLK. Дизайн более мускулистый.
· Кабриолет (A207): Элегантный кабриолет с жесткой складной крышей (в отличие от мягкого верха CLK).
2. Двигатели: отточенные и мощные
Линейка моторов — это дальнейшее развитие агрегатов W211, но с улучшениями и новыми экземплярами. Многие из них зарекомендовали себя очень хорошо.
· Бензиновые:
· E 200 / E 250 (1.8 л / 2.0 л турбо, 184-211 л.с.) — двигатель M271 (осторожно с цепью ГРМ на ранних версиях) и более современный M274 (надежнее). Экономичные, но не самые динамичные для тяжелого кузова.
· E 350 (3.5 л V6, 272-306 л.с.) — атмосферный V6 (M272) в начале выпуска, затем турбированный (M276) после рестайлинга. M272 требует проверки балансирных валов (как на поздних W211). M276 — очень удачный и надежный двигатель.
· E 500 / E 550 (4.7 л V8 битурбо, 408-435 л.с.) — могучий агрегат M278. Огромная мощность и крутящий момент, но требует качественного обслуживания, возможны проблемы с прокладками, нагаром.
· E 63 AMG (5.5 л V8 битурбо / 6.2 л V8, 525-585 л.с.) — бескомпромиссные монстры. Атмосферный M156 (до рестайлинга) — культовый, но с типичными «болезнями» (толкатели, расход масла). Битурбированный M157 — технологичный и еще более мощный.
· Дизельные (основная сила продаж в Европе/СНГ):
· E 200 CDI / E 220 CDI (2.2 л, 136-170 л.с.) — рядный четырехцилиндровый OM651. Очень удачный двигатель, но с характерными проблемами: засорение клапана EGR, возможны течи сальников турбины, на очень ранних экземплярах — трещины в блоке.
· E 350 CDI (3.0 л V6, 231-265 л.с.) — двигатель OM642. Знакомый по W211, здесь доработанный. Надежный и тяговитый. Проблемы: прокладки впускного коллектора, сажевый фильтр (DPF), иногда масло в интеркулере.
· E 300 BlueTEC Hybrid (2.2 л дизель + электродвигатель) — редкая гибридная версия для экономии.
3. Трансмиссии
· Механическая КПП (6-ступенчатая): Большая редкость, ставилась на базовые дизели для некоторых рынков.
· Автоматическая КПП:
· 7G-Tronic Plus (722.9): Основная коробка для большинства модификаций. Это модернизированная версия 7G-Tronic от W211. Надежнее, быстрее переключается, имеет режим «прямого выбора» передачи (SelectShift). Ресурс высокий при регулярной замене масла.
· 9G-Tronic (725.0): Новейшая 9-ступенчатая коробка появилась после рестайлинга (2014+) на некоторых моторах (например, E 350 CDI). Очень плавная и экономичная.
4. Технологии и оснащение
W212 был напичкан электроникой и системами помощи водителю, многие из которых стали предвестниками современных ADAS.
· Системы безопасности и помощи:
· ATTENTION ASSIST: Система контроля усталости водителя (впервые в мире).
· DISTRONIC PLUS: Адаптивный круиз-контроль с функцией полной остановки и следования в пробке.
· PRE-SAFE: Превентивная система безопасности.
· Active Lane Keeping Assist / Active Blind Spot Assist: Системы не только предупреждали, но и могли подруливать или подтормаживать колесо, чтобы вернуть машину в полосу или избежать столкновения.
· Подвески:
· Базовая: Стальная пружинная, очень достойного качества.
· AIRMATIC: Пневмоподвеска (часто в комплекте с пакетом Avantgarde). Комфорт высочайшего уровня, но дорогой ремонт (пневмостойки, компрессор).
· AGILITY CONTROL: Адаптивная амортизация с изменяемой жесткостью.
· Прочее: Полноцветный экран COMAND, круговые камеры, ночное видение (Night View Assist), динамическое освещение (Intelligent Light System).
5. Сильные стороны
· Прочность и солидность: Ощущение очень крепкого, «выточенного из металла» автомобиля. Качество сборки кузова и отделки салона на высоком уровне.
· Отличная управляемость и курсовая устойчивость: Более «заряженная» и собранная подвеска по сравнению с W211. Машина уверенно держит дорогу на высокой скорости.
· Безопасность: Один из самых безопасных автомобилей своего времени.
· Надежность многих агрегатов: Двигатели OM651, OM642 (с оговорками), M276; АКПП 7G-Tronic Plus.
· Избавление от главной «болячки» W211: На W212 нет системы SBC, тормоза — обычная гидравлика.
6. Слабые стороны и «болезни»
· Ржавчина: Несмотря на продвинутую оцинковку, ржавеет, особенно в скрытых полостях: стык крыла и порога (арки), крышка багажника по кромке, внутренние полости дверей. Это главный бич W212, требующий тщательного осмотра.
· Электроника и «болячки» комфорта:
· Запотевание фар: Разрушение герметика на стыке линзы и корпуса.
· Проблемы с люком: Заедание, поломки механизма.
· Треск торпедо: На ранних годах выпуска.
· Блок SAM: Могут выходить из строя блоки управления, расположенные в «мокрых» зонах.
· Пневмоподвеска AIRMATIC: Те же проблемы, что и у предшественника — дороговизна ремонта элементов.
· Двигатель OM651 (2.2 л дизель): Проблемы с EGR, клапаном отсечки (впускные заслонки), возможны течи турбины.
7. Рестайлинг 2013 года (модели 2014-2016)
Изменения были скорее эволюционными, но важными:
· Внешность: Новая передняя оптика (более «злая», одна линза вместо четырех фар), другие бамперы, задние фонатели в стиле S-Класса (светодиодные «перья»).
· Двигатели: Появление новых силовых агрегатов (M274 для бензина, доработка дизелей) и 9-ступенчатой АКПП 9G-Tronic.
· Салон: Новая рулевая колонка с электроусилителем (вместо гидроусилителя), другой мультимедийный контроллер (Touchpad), новые материалы.
· Плюсы рестайлинга: Часто исправлены «детские болезни» (треск торпедо), более современная техника. Минусы: Появился электроусилитель руля (менее информативный, чем гидроусилитель), больше сложной электроники.
Вывод и рекомендации по покупке
Mercedes W212 — это технологичный, безопасный и очень солидный автомобиль, который предлагает больше спортивности в управлении, чем W211, но сохраняет статус и комфорт.
Кого он подойдет:
· Того, кому нравится сдержанно-агрессивный дизайн.
· Кто ценит современные системы безопасности и помощь водителю.
· Кто ищет крепкий и надежный седан или универсал бизнес-класса с хорошим ресурсом.
На что смотреть при покупке:
1. Ржавчина, ржавчина и еще раз ржавчина! Поднять на подъемнике, заглянуть в арки, отогнуть уплотнители.
2. Проверка двигателя: Диагностика на ошибки, проверка работы EGR и турбины (для дизелей), истории замены цепей (для бензиновых M271/M274).
3. Диагностика АКПП: Проверить плавность переключений, отсутствие пинков, историю обслуживания.
4. Проверка пневмоподвески (если есть): Убедиться, что машина не «приседает» после стоянки, нет утечек.
5. Тест всех электронных систем: Помощники, камеры, люк, климат-контроль.
6. Проверить VIN на отзывы и наличие «заводских болячек».
Идеальный выбор для большинства:
· E 220 CDI или E 350 CDI (дизель) с пакетом Avantgarde, после рестайлинга (2014-2016), с пробегом до 200 тыс. км, с максимально полной сервисной историей. Предпочтительнее версии без AIRMATIC для снижения затрат на содержание.
W212 — это серьезная машина, которая при грамотном выборе и своевременном обслуживании станет надежным и статусным спутником на долгие годы. Она требует более вдумчивой проверки, чем японец, но и отдача от нее в плане комфорта, управляемости и имиджа соответствующая.