Вообще, общепризнанного термина "электротапок" по отношению к речным электрическим судам официально не существует, его придумал я для личного пользования после ПОЕЗДКИ В СЕРПУХОВ за теплоходом "Зуша", который издали очень похож на старый, поношенный, потрёпанный временем советский домашний тапок. Оттуда это название в своё время и перекинулось на новую московскую затею закомплексованного когалымского мальчика.
Мы уже знали, что в своё время он не наигрался в кубики - вот вам новая, особенно жилая, архитектура Москвы; не наигрался в мафынки - вот вам стоэтажные развязки и хорды; прищемил палец в троллейбусе - и уничтожил не только его, но и все провода города, включая трамвайные...
Над "этоэлектробусами" уже откровенно потешается вся страна, особенно, когда люди узнают, сколько это на самом деле стОит. Автономный трамвай, который должен работать без людей, управляется аж двумя водителями плюс ещё двое рабочих едут внутри, чтоб чистить стрелки ломиками и мётлами в снегопад. Но и этого было мало. Примерно раз в год надо громко объявить "мы запускаем новую чудо-штуку и теперь мы первые в мире!" Разумеется, первые, потому что такой идиотизм никому другому на планете просто не придёт в голову. Это как чемпион России по метанию валенка на дальность автоматически становится чемпионом мира...
Короче, по Москва-реке поехали электросуда, которые ещё до рождения были заявлены как круглогодичные и наречены новым видом наземного общественного транспорта. Я очень долго смеялся...
Во-первых, вместимость. Во-вторых, интервалы. В-третьих, удалённость остановок от пересадок на другие виды транспорта. В-четвёртых, скорость. В-пятых, стоимость проезда... Дальше можно и в-шестых, и в-седьмых... Доказательства и аргументы, что к наземному общественному транспорту эта новая супер-дорогая игрушка не имеет никакого отношения, можно приводить до бесконечности. А учитывая энергопотребление, стоимость самих судов и плавучих причалов для них, сумма потраченных государственных средств на это баловство получается астрономической. Но старт был дан, аттракцион заработал, народ стал набиваться и стоять в многочасовых очередях, потому что по телевизору всем объяснили, какой это сверх-инновационный прорывной прорыв нашей Родины и каждого её гражданина в отдельности.
Я не стал спешить с обкаткой и личным знакомством с этим паноптикумом, а решил дождаться самых сильных морозов, чтоб узнать, как в условиях серьёзных льдов всё это будет работать. В прошлом году необходимых для чистоты эксперимента морозов не было, но зато в этом зима не подкачала и выдала полуторанедельный отрезок реальной холодины. И когда сильно потеплело до -9, а лёд уже стал максимально толстым, пришло время наконец-то нам встретиться лицом к лицу.
Я с самого начала этой затеи нисколько не сомневался, что первые же настоящие морозы положат всё движение этой нелепости. Так и случилось. Только вдарило -20, как валом посыпались сообщения "из-за тяжёлой ледовой обстановки... интервалы и график не соблюдаются... движение по фактическому прибытию... закрыты такие-то и такие-то причалы... работает ледокол..."
А вы, блин, не знали, что мы не в тропиках живём, а в средней полосе России?! Ледовая обстановка у них тяжёлая... А какая она должна быть зимой в нашем климате?! Батарейки у них быстро садятся... А вы не знали, что на морозе это всегда так, и в -15 половина электробусов из парка выехать не может, народ часами их ждёт на остановках?! Ледокол у них работает... А то, что если вы декларируете круглогодичное судно, оно само должно быть ледокольным, не, не дошло заранее?!
Полный коллапс и беспомощность этого недотранспорта сами толкнули меня к давно откладываемому личному тестированию. А тут как раз выяснилось, что в субботу 7 февраля 2026 года совершенно свободны мои закадыки - Костя и Тёма - поэтому ничего другого не оставалось, кроме как назначить встречу на 11:00 в Печатниках.
Я последнее время стал очень поздно ложиться и поздно вставать, график съехал примерно на два часа, поэтому заснув в три, я вставал по будильнику в 8:30 очень тяжело. Однако, у меня ещё с осени абсолютно осознанно полностью отключена комнатная батарея, поэтому в спальне всегда, мягко говоря, прохладно, и вылезая из-под одеяла, просыпаюсь мгновенно.
Завалило снегом знатно, сугробы на газонах чуть ли не по пояс, но дорожки к метро всегда почищены, хоть и сузились втрое.
Утро субботы, на "Физтехе" почти никого.
Около 10:30 на "Марьиной Роще" в мой вагон подсел Костян, а примерно в 11 мы были на станции "Печатники".
Новый совмещённый выход из двух станций метро - ЛДЛ и БКЛ, который мы ещё не видели. Вид в сторону БКЛ.
Выход в город.
Улица Гурьянова, вид на запад.
И на восток.
Новый совмещённый вестибюль. Стильно, скромно, лаконично. Мне понравилось.
Мы дошли до места встречи на автобусной остановке, куда вскоре подтянулся сначала Артемий, а потом и наш 292 в сторону причала Печатники.
Остановка "Причал Печатники".
Парк Печатники. Качели.
Красота.
Обожаю зимние парки, мне в них уютно и по-домашнему спокойно.
Пешеходные дорожки были почищены, лыжные трассы проложены. Красота! Ну, вот, могут же, если хотят, когда всё для людей делается...
Общий взгляд на причальный комплекс.
Один тапок был пришвартован, второй туда сюда толкался во льдах на рейде.
Перервинский плёс Москвы-реки, вид на юг.
И на север в сторону Южного порта.
Электротапок "Сетунь".
Тут надо оговориться, что все электросуда данной серии названы именами малых рек Москвы, большинство из которых полностью убраны в коллекторы, поэтому о них мало кто знает. Даже я - человек с давней картографической подготовкой - назову от силы половину точных мест их проистекания с привязкой к местности.
Досмотр проходил на улице ещё на суше. Проверили телефоны на работоспособность, всё железо по карманам и вывернули наизнанку рюкзаки.
А всё потому, что внутри на круглой плавучей пристани организовать досмотр было невозможности из-за крайней ограниченности пространства. Зато прямо по центру располагался сортир, что было сильно важнее всего остального, поскольку лично меня на холоде всё время туда тянет.
А вот и ледокол, который перепахивал торосы между Печатниками и Полуостровом Сказочного Затона.
Сразу же при входе нам сообщили то, что мы и так уже знали: ледовая обстановка... фактическое расписание... причалы "Нагатинский Затон" и "Московская верфь" закрыты... и так далее со всеми остановками. А потом, минут через двадцать после нашего прибытия, вдруг открылись двери и началась внезапная посадка.
Вид с кормы в сторону носа.
Противоречиво...
Вид с носа в сторону кормы.
Мы поначалу замешкались, и поэтому провафлили самые козырные места формата 3+2 у панорамных окон на корме, но решив, что одной девушке пять мест будет слишком жирно, разместились вокруг неё.
Заодно и сортир стал под боком.
Минут пятнадцать не могли пришвартоваться к Коломенской набережной, скрежетали под днищем глыбы льда, бились носом о причал, посудину швыряло в разные стороны как маркитанскую лодку, но по итогам всё-таки зацепились. После чего в сторону закрытых причалов даже не заходили, уйдя в открытое море на широкое течение реки севернее Бобрового острова.
Вид на Московскую верфь.
А рыбакам всё пофигу. Счастливые люди.
Южный Речной вокзал, где девушка вышла, оставив нас в любимом ещё с электричек формате любимых мест.
Когда мы ездим куда-то втроём, то всегда стараемся занимать в электро- или дизель-поездах трёхместную лавку напротив двухместной: на первой по краям парни, а посередине их рюкзаки, а на второй я и моя тиксофобия.
Утки на Кленовом бульваре.
Нагатинский метромост.
Фирменное спасательное средство нашей "Кузнецовки". Вот честно, понятия не имею, где в Москве протекает одноимённая река.
Да, если что, надпись Санкт-Петербург означает место постройки и, как мне потом подсказал на форуме Олег, приписки данного судна.
Сортир был богат, чист и светел.
Кстати, за его стеной располагался встроенный кулер, и в какой-то момент я даже начал разгонять тему "а что если тут на судне замкнутая система водоснабжения", после чего Тёма меня резко прервал, потому что уже испил местной воды.
Не сразу заметили, но под потолочными панорамными окнами была натянута леска, чтоб закрывать жалюзи. Интересное решение.
Вид на юг вдоль Новоданиловской набережной.
Мы прибыли на конечную "ЗиЛ" ровно через 1 час 40 минут после отправления из Печатников. Отличный, великолепный, блистательный наземный общественный транспорт! Быстро, точно по расписанию, удобно, инновационно! И всего 170 рублей! Дептранс, так держать! Генерируйте и внедряйте ещё больше новых идей, подобных этой!
И конечно же упустили только что отошедший от причала тапок до Новоспасского моста, который был нам нужен для пересадки.
Но это дало нам время сгонять в магаз.
Причал "ЗиЛ".
Наша "Кузнецовка" скоро пойдёт обратно до Печатников.
Набережная Марка Шагала, вид на юг.
Створ улицы Родченко.
Она же.
Набережная Шагала, вид на север.
И на юг.
У нас была куча времени, поэтому мы неспеша прогулялись в "Пятёрочку", затарились всем необходимым для обеда и вернулись обратно.
Ожидаем посадку в "Люберку".
На этот раз я встал первым на вход, поэтому очень быстро добежал до кормы и занял наши козырные места.
В районе Павелецкой набережной выяснилось, что тут вообще нет льда. Интересно, из-за чего? Я предположил, что это, возможно, из-за вечно химической и незамерзающей никогда Яузы и ГЭС-1 напротив Кремля.
Опять-таки, Люберка - это где?
Конторка с названием "Техноконтрацепт" давно отсюда изгнана, но несчастная Крутицкая набережная всё ещё в тяжелейшем упадке. Ощущение такое, что её реконструкция началась лет десять назад, а до завершения я вообще не доживу.
Причал "Новоспасский".
Новоспасский мост...
...по которому в сторону метро "Пролетарская" прочесал пустой автономный трамвай. Куда прочесал, зачем и, вообще, какого чёрта он тут делал, выяснить не удалось.
Причал на фоне Дома Музыки.
Инфосос на речной лад с полной лажей, если говорить об информационном наполнении.
И безжизненная билетная будка. До начала летней навигации она объективно никому не нужна.
Минут через десять мы уже стояли на трамвайной остановке "Динамовская улица". Вид на восток.
И на запад.
ЧАСТЬ ВТОРАЯ ТУТ
(с) Касым, 2026