К нам в сервис переместили свеженький Kia Sportage 2021 года выпуска с двухлитровым двигателем G4NA. Изначально владелец столкнулся с проблемой по топливной системе, машина глохла, неровно работала. Обратившись к официальному дилеру, ему диагностировали неисправность топливной системы и провели работы по промывке топливного бака и форсунок. На время проблема была решена, но чуть позже появился стук и автомобиль заглох, после чего не запускался. В другом сервисе демонтировали сначала ГРМ, затем ГБЦ, обнаружили несколько оборванных клапанов и пробитый поршень. После выявления данных дефектов автомобиль решили переместить к нам для проведения капитального ремонта. Пробег составляет 88 тысяч километров.
Автомобиль в нашем цеху
Автомобиль привезли уже со снятой ГБЦ, снимаем двигатель и крепим на кантователь для дальнейшего разбора
Сразу наблюдаем причину обращения к нам на ремонт. Оборвало клапан в первом цилиндре и пробило днище поршня, также видны многочисленные удары по нему и осколки металла
В другом цилиндре тоже наблюдаем следы касания поршня и клапанов, оборванный клапан оставил множество царапин и вмятин но поршень не пробил
Остальные детали достаем из багажника. После мойки будем осматривать состояние масляного насоса
В поддоне картера видны куски герметика, металлическая стружка отсутствует
Постель распредвалов в хорошем состоянии, без задиров
В двигателе присутствуют темные лаковые отложения от масла, вероятно использовалось некачественное или не соблюдался интервал замены
С обратной стороны ГБЦ наблюдаем оборванный клапан в первом цилиндре
Также множество вмятин от него, такую ГБЦ нецелесообразно ремонтировать, будем менять на другую
В третьем цилиндре наблюдаем еще один оборванный клапан и застрявшую от него тарелку
Откручиваем крышки шатунов и коренных подшипников, вынимаем коленвал и осматриваем его
Никаких дефектов при внешнем осмотре не обнаружено, даже почти отсутствуют потертости
Вынимаем шатунно-поршневую группу, юбки поршней в хорошем состоянии, даже без особых задиров
На днищах поршней почти отсутствует нагар
Маслосъемные кольца не закоксованы, двигатель мог бы еще ездить спокойно
Все разобрали, теперь оцениваем внешне состояние цилиндров. Имеются задиры, потертости и уже начала появляться коррозия из-за простоя
Все демонтированные детали маркируются и отправляются на технологическую мойку, где с них удаляются загрязнения — это необходимо для последующей дефектовки и проведения дальнейших работ с ними.
Коленвал и распредвалы не требуют замены.
ГБЦ приносим с нашего склада от другого двигателя такой же модели и начинаем проводить работы по ней. Рассухариваем клапаны, удаляем старые маслосъемные колпачки и очищаем каналы от остатков нагара, затем повторная мойка, после этого обработка седел клапанов
Далее идёт очистка самих клапанов и обработка их фаски. На этапе сборки ГБЦ устанавливаются новые маслосъёмные колпачки, после чего производится засухаривание клапанов. Благодаря наличию гидрокомпенсаторов регулировка тепловых зазоров в этом двигателе не требуется
Завершается работа с ГБЦ фрезеровкой плоскости на специализированном станке — после этого деталь полностью готова к сборке мотора
После дефектовки блок цилиндров устанавливаем на вертикально расточной станок для обработки стенок цилиндров (расточки) под ремонтные поршни
После расточки деталь перемещается на хонинговальный станок, где на стенки цилиндров наносится хон при помощи специального оборудования. В процессе работы размеры тщательно контролируются высокоточным нутромером, работа производится в несколько этапов
Затем удаляются заглушки масляной системы, блок выставляется на станок для фрезеровки плоскости, после чего проходит финальную мойку и продувку для удаления остатков металлической стружки и пыли. В завершение устанавливаются новые заглушки масляной системы
Все подготовленные детали перемещаются в сборочный цех, где начинается работа с шатунно‑поршневой группой. Старые поршни демонтируются с шатунов, сами шатуны очищаются, после чего устанавливается новый комплект поршней, поршневых колец и вкладышей
Блок цилиндров фиксируется на кантователе, продуваем посадочные места под болты коренных крышек и болтов ГБЦ. Ставим новые коренные вкладыши, смазываем их и укладываем коленвал, ставим полукольца. После дефектовки по валу была выполнена полировка всех шеек. Остается поставить задний сальник и перейти к следующему этапу
Постель коленвала очищаем и обезжириваем, ставим вкладыши. Наносим новый слой герметика, после чего ставим и протягиваем болты динамометрическим ключом с соблюдением момента затяжки и угла доворота
Шатунно-поршневая группа у нас подготовлена, стенки цилиндров и шейки коленвала смазываем маслом, начинаем установку шатунно‑поршневой группы соблюдая направление поршней. Крышки шатунов протягиваем динамометрическим ключом
После сборки шорт‑блока переходим к установке ГБЦ. На прокладку наносим аэрозольный герметик, обезжириваем плоскости блока и ГБЦ. Укладываем головку блока цилиндров и закручиваем новые болты по последовательности. Далее протягиваем их динамометрическим ключом
ГБЦ протянута, ставим гидрокомпенсаторы, укладываем постель распредвалов, смазываем и укладываем валы. Ставим крышки, болты протягиваем динамометрическим ключом. По нашей рекомендации производится замена муфты выпускного распредвала: устанавливается новый фазорегулятор
Прикручиваем успокоители цепи, новый гидронатяжитель. Новую цепь ГРМ выставляем по заводским меткам
Учитывая заметную выработку на старом масляном насосе, было согласовано решение о его замене на новый. Болты предварительно очищаются от старого герметика и налёта, поверхности обезжириваются, наносится слой герметика на переднюю крышку, после чего устанавливаем. На данном двигателе масляный насос идет в сборе с лобовой крышкой.
На завершающем этапе монтируем клапанную крышку с новой прокладкой, водяной насос, поддон картера и навесное оборудование. Ремонт двигателя G4NA завершен, приступаем к его установке в автомобиль
После монтажа двигателя в автомобиль производится заливка технических жидкостей с выставлением требуемых уровней. Затем следует пробный запуск двигателя и диагностика его параметров с помощью сканера. Все диагностические параметры соответствуют норме. Таким образом, ремонт двигателя успешно завершается — агрегат функционирует корректно и готов к эксплуатации.
Обращайтесь в техцентр «Лаборатория Двигателей», мы знаем все о двигателях Hyundai/Kia и решим проблему любой сложности с Вашим двигателем!
Записывайтесь на бесплатную диагностику двигателя по телефону:
Наш адрес: г. Москва, ул. Талалихина 41с45