Было время, когда риск считался правилом, а не исключением. Когда создатели мотоциклов не боялись ошибиться, даже если база была священной. Сегодня же «специальные серии» рождаются лишь для того, чтобы никого не обидеть. Они предсказуемы, вежливы и... совершенно безлики. Маркетинговая операция, ноль смелости. Именно поэтому о них забывают через неделю после презентации.
Но так было не всегда.
Легенда о «короле» Майке
Ducati 900 MHR (Mike Hailwood Replica) — это не просто ретро-байк. Модель родилась как триумф Майка Хейлвуда на острове Мэн в 1978 году. Это был не «дизайнерский закос» под гонки — это был настоящий гоночный снаряд с огромными карбюраторами Dell’Orto, тормозами Brembo и выхлопом Conti.
Позже появилась версия MHR Mille 1985. Мотор объемом 973 «кубика», 76 лошадиных сил, электростартер и гидравлическое сцепление. Из 7 000 выпущенных MHR лишь 1 100 были серии Mille. Это был последний в истории Ducati двигатель с приводом ГРМ «королевским валом» (bevel drive). Икона? Безусловно.
И тут возникает вопрос, который сегодня заставляет коллекционеров нервно курить: у кого поднимется рука переделать такой мотоцикл?
«Это мои деньги и мой байк»
Ответ пришел из мастерской Benjie’s Café Racers. К ним пришел клиент с очень простой позицией:
«Я знаю, что это история. Но я хочу что-то уникальное. Это мой мотоцикл, и это мои деньги. К черту мнение пуристов».
И он был чертовски прав. Уважение к истории — это не попытка заморозить объект во времени, а возможность дать ему новую жизнь. Тем более что конкретно этот экземпляр был в ужасном состоянии: облезлая краска, дешевый пластик, «мертвая» резина и следы плохого ремонта из 90-х. Этот мотоцикл не уничтожали — его спасали.
Карбон и холодный расчет
Бенджи не хотел копировать прошлое, он хотел развить его. Байк разобрали до голого скелета. Вместо того чтобы воссоздавать угловатый дизайн 80-х, мастера придали ему более чистые и современные формы, в которых угадывается влияние легендарной MH900e от Пьера Тербланша.
Что изменилось в «железе»:
- Кузов: Новый бак — это сложная конструкция из алюминиевого резервуара, скрытого под карбоновой оболочкой. Хвост также выполнен из углеволокна с отделкой из натуральной замши.
- Ходовая: Сзади исчезли классические двойные амортизаторы. Маятник усилили и переделали под моноамортизатор. Спереди установили современную вилку-перевертыш Showa.
- Колеса и тормоза: Карбоновые диски BST, современные суппорты и резина Michelin. Чтобы совместить широкое заднее колесо с узким двигателем 80-х, пришлось даже смещать ведущую звезду.
- Двигатель: Культовый L-twin с «королевским валом» почистили, настроили и оснастили плоскодроссельными карбюраторами Keihin FCR. Асимметричный выхлоп из нержавейки — отдельный вид инженерного искусства.
Итог
Внешний вид мотоцикла доминирует открытым карбоном, который лишь слегка разбавлен зелеными и белыми полосами — тонкий намек на оригинальную расцветку Хейлвуда. Рама цвета «оружейная сталь» завершает образ.
Если сегодня и стоит прикасаться к таким легендам, как Ducati MHR Mille, то только так. Не из страха испортить, а с желанием сделать выбор. Пусть даже для кого-то он будет неудобным.
Настоящее предательство легенды — это не замена запчастей. Настоящее предательство — оставить её гнить в гараже или стоять в музее «забальзамированной», лишь бы не потревожить покой фанатов классики.
А на чьей стороне вы? Допустимо ли переделывать редчайшие коллекционные байки или их нужно сохранять в стоке до последнего болтика? Пишите в комментариях!