К нам обратился владелец автомобиля Хендай Туссон (туксон) с проблемой повышенного расхода масла. Двигатель установлен двухлитровый G4GC c чугунным блоком, машина 2008 года выпуска, пробег составляет целых 349 тысяч километров.
Автомобиль на подъемнике
Подкапотное пространство все грязное, демонтируем двигатель. Мотор весь в слое масла и грязи
Приступаем к разборке, внутри картина лучше чем снаружи, двигатель имеет желтоватый оттенок от масла но без особых отложений. Разбираем механизм ГРМ и осматриваем распредвалы.
На шейках и кулачках наблюдаем потертости не ощутимые тактильно. После мойки произведем дефектовку
Демонтируем ГБЦ
Постель распредвалов имеет потертости но без критики
На клапанах наблюдаем нагар, что говорит о повышенном расходе масла
Масло черное, вероятно не соблюдался интервал замены. На насосе наблюдаем лаковые отложения
Разбираем низ, откручиваем поддон картера, в нем отсутствует металлическая стружка
Далее откручиваем крышки шатунов и коренных подшипников, вынимаем коленчатый вал
На шейках наблюдаем потертости. После мойки произведем осмотр и проверку размеров всех шеек
Вкладыши с заметным износом
Коренные вкладыши тоже имеют износ
Осматриваем шатунно-поршневую группу
Юбки поршней все с потертостями, маслосъемные кольца закоксованы
На днищах поршней видим нагар
Стенки цилиндров тоже изношены но еще наблюдается хонинговка, задиры отсутствуют
После демонтажа все компоненты двигателя получают маркировку и направляются в технологическую мойку. По завершении мойки приступаем к детальной дефектовке коленвала и распределительных валов.
Все параметры шеек коленвала соответствуют допустимым значениям, произведем просто полировку чтобы убрать риски. Распределительные валы также находятся в хорошем состоянии, замена не требуется.
Переходим к работам с головкой блока цилиндров. Выполняем рассухаривание клапанов, демонтируем изношенные маслосъёмные колпачки, производим очистку каналов от нагара
После чистки повторный цикл мойки и после этого ГБЦ устанавливается на специализированный станок для обработки сёдел клапанов
Седла обработаны, теперь выполняем обработку фаски, притирку, регулировку тепловых зазоров методом торцевания клапана. Следующим этапом будет фрезеровка плоскости, продувка и сборка с монтажом новых маслосъёмных колпачков
Все работы по ГБЦ проведены, деталь готова к сборке двигателя
Блок цилиндров прошёл дефектовку — будем растачивать под новые ремонтные поршни. Деталь устанавливается на вертикально‑расточной станок и приступаем к работе
После расточки выполняется хонингование блока цилиндров — финальный этап размерной обработки и проверки размеров всех цилиндров. Затем удаляются заглушки масляной системы
Следующий этап — фрезеровка плоскости блока. Завершается обработка технической мойкой с промывкой масляной системы и установкой новых заглушек
Приступаем к работе с шатунно‑поршневой группой. Демонтируем старые поршни с шатунов, очищаем шатуны и запрессовываем новые поршни — для этого нагреваем верхнюю шейку шатуна и охлаждаем поршневой палец. Выставляем новый палец с поршнем в верхней шейке шатуна соблюдая направление. Все обработанные и новые детали перемещаются в сборочный цех где моторист проводит очистку комплектующих и готовит их к сборке двигателя
Закрепляем блок цилиндров на кантователе. Продуваем посадочные места под болты крышек коренных подшипников, обезжириваем поверхности, монтируем коренные вкладыши и смазываем их
Укладываем коленчатый вал, фиксируем крышки коренных подшипников. Затяжка болтов выполняется динамометрическим ключом с соблюдением установленной последовательности и требуемого момента с углом доворота
Коленвал установлен, переходим к шатунно-поршневой группе. На поршневую группу устанавливаем новые поршневые кольца и вкладыши, смазываем цилиндры и шейки коленвала. Монтируем шатунно‑поршневую группу, протягиваем крышки шатунов динамометрическим ключом
Очищаем поверхности блока цилиндров и ГБЦ от загрязнений с помощью обезжиривающего состава. Равномерно наносим аэрозольный герметик на прокладку ГБЦ и монтируем головку блока. Затягиваем новые болты ГБЦ динамометрическим ключом, строго соблюдая момент и порядок затяжки.
Смазываем постель, устанавливаем толкатели с шайбами
Укладываем распределительные валы с новой межвальной цепью ГРМ. Крышки распредвалов протягиваем с учётом заданного момента и последовательности. Монтируем новый масляный насос и шестерню распредвала
Прикручиваем ролики ГРМ, выставляем ремень по меткам, отпускаем стопор натяжного ролика и продолжаем сборку. Устанавливаем водяной насос, часть кронштейнов и клапанную крышку с новой прокладкой. Крепим поддон картера, датчики
Далее соединяем двигатель с коробкой передач, монтируем верхний кожух ГРМ, шкивы, генератор, насос гидроусилителя и другие необходимые детали навесного оборудования. Двигатель собран и готов к перемещению под капот автомобиля нашего клиента
Работы по восстановлению двигателя Hyundai Tucson 2.0 л, G4GC окончены. Двигатель установлен на штатное место в автомобиле, залиты рабочие жидкости. Выполнен пробный пуск и комплексная проверка параметров. Диагностическое оборудование подтверждает корректную работу. Двигатель функционирует ровно и стабильно, посторонние шумы отсутствуют. Система охлаждения работает исправно. Автомобиль готов к возврату владельцу!
Обращайтесь в техцентр «Лаборатория Двигателей», мы знаем все о двигателях Hyundai/Kia и решим проблему любой сложности с Вашим двигателем!
Записывайтесь на бесплатную диагностику двигателя по телефону:
Наш адрес: г. Москва, ул. Талалихина 41с45