Уникальный тюнинговый BMW M4Maloo превратили в мощный пикап‑«ют», который BMW сама никогда не сделает. Рассказываем, что в нём доработано, зачем он нужен и почему за него просят 145 000 долларов.
Официально BMW много лет отмахивается от идей сделать свой пикап, и в Мюнхене прямо говорят: подобная машина не вписывается в образ марки. Но энтузиастов это никогда не останавливало. В США тюнинг‑ателье Dinmann построило то, чего у BMW, по их же словам, «никогда не будет» — экстремальный BMW M4‑пикап M4Maloo, и сейчас этот единственный в своём роде автомобиль выставлен на продажу.
Название M4Maloo — прозрачный намёк на австралийские «юты» вроде Holden Maloo: купе с открытым грузовым отсеком, которые умеют и жарить на треке, и отвезти холодильник на дачу. Именно в таком духе доработан и этот BMW M4: заднюю часть кузова безжалостно «отрезали», вместо задних сидений и багажника появилась аккуратно оформленная грузовая платформа, а сам автомобиль превратился в нечто среднее между суперкаром и рабочей лошадкой.
В основе проекта — полноприводный BMW M4 Competition xDrive 2022 года выпуска с пробегом около 12 000 км, так что донор изначально был свежим и далеко не бюджетным. Но владельцы пошли дальше обычного body‑кита: под капотом стоит штатная рядная «шестёрка» с парой турбокомпрессоров, усиленная более крупными турбинами, спортивной выпускной системой по всей длине и карбоновым впускным коллектором. Всё это работает под «заряженной» программой управления, так что по динамике пикап не уступает обычному M4, а, по словам создателей, вполне способен разминаться на треке и разгоняться до скоростей за 250 км/ч.
Внешне M4Maloo тоже не спутаешь с серийной машиной. Машина получила колёсные диски HRE, расширенные карбоновые воздуховоды в крыльях, множество декоративных элементов из углепластика и доработанную подвеску с занижающими пружинами AST, чтобы компенсировать изменённую развесовку после превращения в пикап. В моторном отсеке установлен красивый карбоновый распорный элемент, напоминающий сложные распорки на прошлых поколениях M2/M3/M4, в то время как у стандартного G82 стоит гораздо более простая металлическая планка.
Самое интересное в этой истории — цена. За M4Maloo просят 145 000 долларов или лучшую предложенную сумму, причём речь идёт именно о тюнинговом экземпляре, а не новом суперкаре с завода. Для сравнения, новый BMW M4 Competition в США обычно стоит в районе 100 000 долларов в зависимости от комплектации, то есть «наценка за уникальность» составляет десятки тысяч. Но в данном случае покупатель платит не только за мощность, а за штучный проект, в который вложены сотни часов ручной работы и который вряд ли когда‑то повторят один в один.
Отдельный интерес к такой машине есть и у фанатов марки: в прошлом BMW уже шутила над публикой, построив одноразовый M3 E92‑пикап как первоапрельский розыгрыш, и с тех пор идеи «М‑пикапа» регулярно всплывают в сети. Официально в компании недавно снова подтвердили, что никаких серийных пикапов BMW не планирует, так что для поклонников бренда подобные проекты тюнеров — едва ли не единственная возможность приблизиться к мечте о «баварском юте».
Для российского читателя M4Maloo — скорее автомобиль‑фантазия: сертификация, растаможка, налоги и обслуживание подобного уникального проекта выльются в астрономические суммы. Но в качестве живого примера того, как далеко могут зайти фанаты BMW в своих экспериментах, этот M4‑пикап идеален. Он показывает, что даже «правильное» купе M‑серии можно радикально переосмыслить — и получить машину, которая одинаково уверенно смотрится и на трек‑дне, и у строительного магазина.