После всех размышлений и сравнений наступает самый приземлённый момент — что именно покупать. Именно здесь обычно и начинаются ошибки: берут «что подешевле», «что посоветовали в магазине» или «что выглядит мощнее». Я пошёл другим путём и сейчас объясню, к каким конкретным решениям пришёл и почему.
Антенны для автомобиля
Для машины мне было важно три вещи: чтобы антенну можно было поставить и снять за минуту, чтобы не нужно было ничего сверлить и чтобы она стабильно работала в дороге и на стоянках.
Поэтому для автомобиля я остановился на магнитных всенаправленных LTE-антеннах, и сразу — две штуки, потому что LTE Cat12 работает в MIMO.
Я рассматривал и в итоге оставил для себя такие варианты, которые реально доступны в России:
- Триада 2693 — классическая «палка», рабочий вариант без сюрпризов,
- Триада 5097 SOTA — компактная «таблетка», удобна, если не хочется длинных антенн,
- аналоги от КРОКС с диапазоном 700–2700 МГц — по характеристикам плюс-минус то же самое.
Форма здесь не принципиальна. Остановился в итоге на Триаде 2693 SOTA
Антенна для прицепа
С прицепом всё иначе. Магнит тут не работает, крыша пластиковая, а условия часто сложнее: кемпинги, стоянки, удалённые места. Здесь я сознательно выбрал стационарную панельную MIMO-антенну.
После долгого сравнения я остановился на антеннах уровня:
- KROKS KAA15-700/2700
- аналогичные панельные MIMO-антенны 2×2 с усилением около 15 дБ
Почему именно этот класс:
- поддержка всех LTE-диапазонов;
- адекватное усиление без слишком узкой диаграммы;
- нормальная работа с LTE-Advanced;
- не требуют ювелирного наведения.
Я рассматривал и варианты на 17–20 дБ, но в итоге отказался. Они хороши для стационарных домов, но в путешествиях создают больше проблем, чем пользы.
Кабель: где нельзя экономить
С кабелем я решил не экспериментировать. Самый распространённый дешёвый вариант — RG-58 — я сразу отбросил. Он допустим только при совсем коротких длинах, но для автодома это плохой компромисс. Еще был вариант LMR200, но он оказался очень дорогим. В итоге я выбрал 5D-FB.
Это не идеальный и не «премиальный» кабель, но:
- потери у него заметно ниже,
- он достаточно гибкий,
- спокойно работает на 1800–2600 МГц.
По длине я ориентировался на простое правило: чем короче — тем лучше. В моём случае оптимальной оказалась длина 3 метра. Этого хватает, чтобы аккуратно проложить трассу, и при этом не потерять сигнал по дороге.
Разъёмы и соединения
Для уличной антенны я сознательно выбрал вариант с N-разъёмами вместо F-разъемов. Они надёжнее, лучше переносят влагу и механические нагрузки. От антенны идёт кабель N-male → SMA-male, а в роутер он уже подключается напрямую.
Нужно ли что-то ещё
Отдельные Wi-Fi-антенны я в итоге не стал ставить. У MikroTik Chateau встроенные Wi-Fi-антенны вполне нормально покрывают весь прицеп. Для моих задач этого более чем достаточно.
Усилители, репитеры и «чудо-коробки» я тоже исключил. Хороший роутер + правильная антенна дают гораздо лучший результат, чем любые промежуточные устройства.
Итоговая конфигурация
В сухом остатке система получилась очень простой, хотя путь к ней был не самым коротким. Один LTE Cat12 роутер, две магнитные антенны для машины, одна панельная MIMO-антенна для прицепа и нормальный кабель разумной длины.
Никакой магии, но именно такая схема даёт стабильный интернет в дороге и на стоянках, без постоянных настроек и без ощущения, что система живёт своей собственной жизнью.