Здравствуйте всем!
Ко мне на диагностику заехала старенькая Приора, не вспомню точно какого года выпуска, где то 2008- 2009 года, дроссель , как его еще называют, тросиковый!
Жалоба владельца ( а купил её вот вот, толком еще и не знает, что с ней да как!)- машина дергается практически на всех режимах, может, перепрошить?
Отвечаю ему, что сначала бы недурно сделать диагностику и посмотреть сканером по параметрам. Причем на панели индикатор ошибки по двигателю не горел, да и сам владелец ELMку подключал. Но добро на диагностику было дано и вперед со Сканматиком на изготовку!
Подключил я топливный манометр
подсоединил сканер
Сканматик 2
включил зажигание. Стрелочка манометра лихо рванула вверх, это уже хорошо, давление в системе хорошее, выключили зажигание, снова включили, стрелка манометра замерла на 3.9, хороший результат!
Включил автоопределение на Сканматике, ЭБУ оказался М73 производства Автэл, прошивка A373LR02. Номер блока 21126 – 1411020-31. Что то не помню я в серийных прошивках такого идентификатора, но хорошо помню прошивки одного калибровщика, у которого вот это LR означало Евро 2 лямбда регулирование. Но у него в прошивках были еще и другие добавления, здесь же я их не увидел! Учтем, разберемся. Но пока пробежимся по параметрам.
Все параметры, с учетом возраста машины очень добрые, даже напряжение опорное на ДМРВ 1,025, бывает и лучше, но для такого возраста шикарно!
Покрутил дроссельную заслонку, параметры нормальные как по вольтажу, так и по открытию в процентах, причем график открытия/закрытия заслонки плавный, без провалов и всплесков. Под рукой был осциллограф АвтоАсс Экспресс,
быстро подоткнулся иголочкой и проверил дроссель осциллографом, все хорошо.
Пока делал все манипуляции, а это минут 10-15, обратил внимание на манометр. Давление чуть чуть упало, где то на 0.2 бара, нормально!
Запускаем автомобиль и во время работы стартера и несколько секунд на запущенном двигателе слышу грохот гидрокомпенсаторов. Вот это уже нехорошо… Ну да ладно, досмотрел по параметрам сканером, прогазовал, глянул на манометр, 3.6 бара, стрелочка как вкопанная. Подсоединил к АвтоАссу линейку
и сделал экспресс диагностику зажигания
ну прям эталон!
Что же, надо бы пощупать что там с клапанами творится. Тут в помощь мотор тестер Диамаг 3 с датчиком разрежения
Диамаг 3
Снял осциллограмму работы клапанов, тем более что на этой машине подсоединиться очень удобно. Но вот сама осциллограмма не порадовала
Не буду вдаваться в долгое словоблудство что тут, как и зачем, объясню человечьим языком. Пики, на которые указывают красные стрелки- закрытие выпускных клапанов и оно (закрытие) на разных цилиндрах не одинаковое. В четвертом цилиндре и первом выпускные клапана закрываются позже, а во втором и третьем – раньше. Работу впускных клапанов я отметил желтыми стрелочками и тут тоже сплошные проблемы . Белым овалом я выделил осциллограмму работы первого цилиндра (не совсем точно сказано, потому как там закрытие впускного клапана второго цилиндра), ее можно взять ну чуть ли не за эталон!
Из за чего могут быть такие расхождения? Да опять же – от старости. Где то фаска на селе клапана набилась и стала шире, чем надо и из за этого ход клапана другой, где то гидрокомпенсатор плохо работает не только от того что сам застарел, но и из за зашлакованных масляных каналов, в общем все одно к одному. Не исключаем и износ распредвалов!
От этого и неустойчивая работа двигателя, и рывки, и дерготня, и повышенный расход топлива.
Опять же – прошивка. Чья она, кто ее смастерил? Скорее взята она с просторов интернета, где плавала в свободном плавании и не тонула, как тот кусок г…а, который в воде не тонет. А может это и хорошая прошивка, а виновато все таки железо?
Начинать все-таки надо с железа! Но что делать, снимать ГБЦ делать ревизию и ремонтировать? Но можно заменить гидрокомпенсаторы, а они из за шлака в масляных каналах все равно не будут работать адекватно. Решили начать с очистки (или раскоксовки, как хотите) масляной системы. Применили серьёзную химозу для очистки масляной системы бренда ClarionGuard 100-431
И химию для очистки топливной системы этого же бренда 200-331
Если с топливной системой понятно- залил в определенной пропорции в бак и катайся, то с масляной системой по другому. Был выбран вариант, когда в масло заливают химозу и гоняют на оборотах два часа.Все это объяснил владельцу и отпустил, предупредив, чтобы в случае каких либо непоняток выходил на связь.
Почему не делал сам, спросите вы? Да потому что это было не сложно сделать самому владельцу, нам нужно было понять, какой результат будет от этой "легкой" припарки, чтобы выработать стратегия "лечения" автомобиля.
Через неделю мне в мессенджер пришло сообщение
То есть припарка помогла все таки!
Денис приехал ко мне как договаривались, слышно было что "гидрики" уже так не стучат, но я и не ожидал что результат будет "ВАУ!!!!",факт то что определились, в каком направлении работать!
Соответственно, я снял осциллограмму, чтобы посмотреть, как изменилась работа клапанов
Розовые стрелки- выпускные клапана, мы видим, что только в четвертом цилиндре закрытие выпускного клапана отстаёт. И желтая стрелка- закрытие впускного клапана третьего цилиндра ну не ахти но все таки лучше, а по другим цилиндрам так вообще , земля и небо по сравнению с тем, что было! Мы с владельцем выработали стратегию по дальнейшему "лечению" железа и я перешел к чип тюнингу, а если точнее, к смене программного обеспечения в ЭБУ.
Вот тут я попрыгал, поползал, поскакал. Во первых, как я писал в начале, нет таких заводских идентификаторов и поэтому , во вторых, надо снять ЭБУ с машины. А это для моего возраста то ещё удовольствие, тем более если выворачивать шею то приливает кровь в голову и вообще ничего не вижу. Но снял и обрадовался тому что шильдик был на месте и надпись разборчива. Заходим на сайт Чиптюнера и что видим
И все бы ничего, раньше было прошито много таких блоков, но тут, как говорят «что то пошло не так». С 2008 года такие блоки я шью официальным загрузчиком ОпенБокс, не было проблем. Но сейчас у меня программа установлена на 11ой Винде и напрочь отказалась работать. Беру другой ноутбук, с семеркой, но он повидал у меня такого в жизни, что отказался определять COM порт. Попрыгал, а клиент то ждёт! Залез в дальние закрома и вытащил Леново, с офф. Семеркой, он у меня с какого года?, уф вроде даже моего года рождения! Шутка!
Подсоединяюсь и влёт- считал, записал, поставил, запустил, все отлично! Отправил владельца, а у самого в голове- как там прошивка, подошла? Написал в мессенджере владельцу, вскоре получил ответ
Вот как то так. Я не говорю, что довели машину до ума, но!!!! Человек взял ее для работы, она должна ездить и владелец намерен за ней следить, это то, что помогает ему в работе. И поэтому он намерен сделать весь комплекс по обслуживанию, который я ему посоветовал.
А мне работа с этой машиной принесла не только удовольствие, но и немного денег. Приятно было общаться с таким клиентом, который понимает, что в любой работе бывают сложности и который вслушивается , когда ему объясняешь, что и для чего надо сделать и какой результат можно получить.
Всего вам доброго! А если вдруг кого то заинтересует, что это за осциллограммы, как их делать, а самое главное -понимать, как их читать- то добро пожаловать в мой обучающий канал https://boosty.to/diagnostika
До свидания! Здоровья вам и все вашим близким!