Замена ремня ГРМ — это вам не лампочку в фаре поменять. Это, можно сказать, операция на открытом сердце двигателя. Но наш брат-автомобилист трудностей не боится. Многие рассуждают так: «Инструмент есть, руки вроде из плеч, в интернете инструкцию гляну — и сэкономлю пару тысяч на сервисе». И я такой подход, в принципе, уважаю. Сам люблю копаться в железе.
Однако есть один нюанс. Часто бывает так: человек всё поменял, выставил по меткам, гордый собой захлопнул капот. А через 10–15 тысяч километров (или даже раньше) заглядывает под кожух и холодеет. Край ремня «пожёван», из него торчат нитки, а на кожухе черная пыль. Это верный знак того, что ремень скоро порвется, и привет, капиталка (или замена клапанов).
Почему так происходит? Давайте разбираться, чтобы не наступать на те же грабли.
Кто виноват: запчасти или руки?
Когда мы видим такой дефект — сточенный край (внутренний или внешний, неважно), — первая мысль всегда одна: «Подсунули паленку!». Мол, резина некачественная, корд слабый, производители скатились.
Конечно, брак бывает. Но давайте будем честными: вероятность нарваться на заводской брак именно с геометрией ремня — один случай на сотню тысяч.
Вторая версия, которую любят обсуждать в гаражах — износ шкивов. Якобы зубья на шестернях коленвала или распредвалов стерлись, появилась выработка, и ремень начал гулять. Или помпа люфтит.
Не спорю, на машинах с пробегом за 300-400 тысяч такое возможно. Но это не массовая проблема. Шкивы — детали закаленные и живут очень долго.
А вот настоящая причина, по которой ремень начинает «убегать» с траектории и тереться о бортик ролика или реборду шкива, кроется в нашей с вами «богатырской силе».
Главная ошибка при установке ролика
Мы привыкли всё делать на совесть. Если закручивать гайку — то до характерного скрипа, а потом еще пол-оборота, «чтоб наверняка». Особенно если это касается двигателя: страшно же, вдруг открутится на ходу!
И вот тут кроется фатальная ошибка.
При установке натяжного или обводного ролика многие превышают момент затяжки.
Проблема в том, что шпилька (или болт), на которой держится ролик, не рассчитана на такие нагрузки. Когда вы тянете гайку «от души», шпильку микроскопически ведет. Она изгибается.
Глазом вы этого не увидите. Там доли миллиметра. Но для механизма ГРМ, который вращается на огромных оборотах, этого достаточно.
Что происходит дальше:
- Ось ролика теряет перпендикулярность относительно блока двигателя.
- Нарушается соосность всей системы.
- Ремень под нагрузкой начинает сползать в сторону уклона.
- Он упирается в бортик ролика или шкива и начинает стачиваться.
«Тянуть по уму, а не по силе»
Я понимаю, почему так происходит. Когда берешь в руки динамометрический ключ и выставляешь нужное усилие, кажется, что гайка вообще не затянута.
Возьмем, к примеру, популярные 16-клапанные моторы ВАЗ (да и многие иномарки). Знаете, какой там момент затяжки ролика? Всего 30–36 Нм (Ньютон-метров).
Для сравнения: колесные болты мы тянем с усилием около 100–110 Нм. То есть ролик нужно тянуть в три раза слабее! По ощущениям руки кажется, что гайка «слабая», и хочется подтянуть еще. И вот это «еще чуть-чуть» становится приговором для шпильки. Она гнется, геометрия уходит, ремень умирает.
Как избежать проблем?
Тут не нужно изобретать велосипед.
- Купите динамометрический ключ. Самый простой, стрелочный, стоит копейки. Для гаражных работ его точности хватит за глаза.
- Смотрите мануал. Не верьте дяде Васе, который говорит «тяни до упора». Откройте книжку по вашей машине и посмотрите цифру момента затяжки.
- Не перетягивайте. Если написано 35 Нм — значит 35. Не 50, не 70. Инженеры не дураки, они всё рассчитали.
- Проверяйте шпильку. Если вы уже один раз перетянули, возможно, шпильку придется менять. На некоторых моторах она выкручивается, на некоторых — это сложнее. Но кривая шпилька будет есть любой, даже самый дорогой ремень.
Можно 20 лет крутить гайки неправильно и считать себя мастером, а потом удивляться, почему запчасти «ходят» мало. В механизме ГРМ точность важнее силы. Лучше один раз купить ключ, чем потом менять клапана.
Если было полезно — поддержите лайком, подпишитесь на канал «Мастер Сергеич»! А вы пользуетесь динамометрическим ключом при ремонте, или доверяете своей руке и чутью? Пишите в комментариях, обсудим!