120 лет назад, 7 февраля 1906 года в Московской губернии родился Олег Антонов. Отец- инженер своим примером привил сыну с раннего возраста интерес к технике и авиации. И это определило его будущую карьеру.
Начало карьеры и знакомство с Чкаловым
Важную роль в жизни начинающего специалиста сыграла встреча с легендарным советским летчиком, кумиром молодежи Валерием Чкаловым. Она произошла весной 1928 года в Ленинградском аэроклубе. Напутствие Чкалова «Надо действовать мягко, но решительно» навсегда запомнились Антонову и стали своеобразными девизом.
Закончив в 1930 году Ленинградский политехнический институт, молодой специалист отправился в Москву. Его таланты быстро заметили и назначили главным конструктором планерного завода в Тушино. Там он создал более 30 типов планеров самого разнообразного назначения:
⁃ серийные учебные (УПАР, УС-3, БС-3 и другие),
⁃ спортивные (Рот-Фронт-1, Рот-Фронт-2 и другие)
⁃ экспериментальные (ИП, РЭ, М, БА-1)
Работы в годы Великой Отечественной войны
Когда началась война, Антонова назначили главным конструктором планерного авиазавода в Москве, который осенью эвакуировали в Тюмень. Там производился многоместный десантный планер А-7, который широко использовался для разведки, боевых вылетов, авиационных десантов, в боях на фронте и при доставке войскам оружия, боеприпасов и продовольствия. С 1943 года участвовал в модернизации одного из самых массовых самолетов ВОВ – истребителей Як-7, Як-9 и Як-3. За свои труды Олег Константинович был награжден медалью «Партизану Отечественной войны» 1-й степени – единственный авиаконструктор в Советском Союзе!
Собственное бюро и первая «Аннушка»
В 1945 году мечта о создании собственного самолета привела Антонова в Новосибирск, куда он уехал руководить новым бюро. Под его крылом оказались выпускники городского авиатехникума. О работе с молодым поколением самолетостроитель писал: «Главное – это единство цели. Если люди понимают и принимают ее, их не нужно «подстегивать». Так, уже в 1947, году в небо поднялся первый экземпляр АН-2, который в народе ласково прозвали «Аннушкой». Через 3 года его внедрили в производство, и самолет стал единственным в мире, производимым серийно более 50 лет.
В ближайшие годы на свет появились и другие самолеты: транспортные (Ан-8, Ан-12, Ан-22, Ан-26, и другие), для военной и гражданской авиации; многоцелевые (Ан-14, Ан-28); пассажирские (Ан-10, Ан-24); планёры (Ан-11, Ан-13, Ан-15) и дельтапланы.
Фурор на аэрокосмическом салоне в Ле-Бурже
Значимым достижением, эталоном для будущих грузовых самолетов, стал «Ан-124» Руслан. Мир узнал о нем в 1986 году на XXVI международном аэрокосмическом салоне в Ле-Бурже. Публичный показ вызвал настоящий фурор, продемонстрировав высокие технологии и авиационную мощь СССР. Один из крупнейших транспортников в мире был в эксплуатации с 1987 по 2004 годы и использовался для перевозки грузов по всему миру.
Тяга к творчеству и невероятная фантазия
Помимо авиации, у Антонова были и другие интересы.
Например, живопись. Он коллекционировал рисунки и фотографии самолетов, писал пейзажи и натюрморты. Последних в коллекции было более 60! А во время командировок обязательно находил время на посещение художественных музеев.
Еще одним увлечением стала литература. Инженер писал сказки и стихотворения своим детям. Он также стал автором уникального филологического исследования «обиженная буква», которое посвящено седьмой букве алфавита «Ё».
Отдельной страстью Антонова были теннис и пинг-понг. Когда в Советском Союзе стали проводиться международные теннисные турниры, он учредил традиционный приз «Джентльмен корта».
Олег Антонов был уникальным человеком с огромным количеством технических знаний и творческих идей. Его труд и абсолютная преданность делу стали основой многих современных достижений в области авиации. Имя конструктора-отца транспортной авиации – символ инноваций и мастерства.