Есть мотоциклы, у которых задача сложнее, чем просто ехать. Ducati Monster из таких. Он давно стал больше, чем модель, — это идея, настроение, входной билет в мир марки. Каждый новый Monster автоматически сравнивают с тем самым первым, из девяностых. И новый Monster образца 2026 года от этого груза истории никуда не уходит.
Ducati подошла к делу радикально. Пятая итерация — полностью новая: мотор, рама, электроника, подвеска, внешний облик. И главный вопрос здесь звучит честно: при всей модернизации остался ли тот самый характер?
Мотор, который задаёт тон
В основе — 890-кубовый V-твин с развалом 90 градусов. Самый лёгкий двухцилиндровый мотор, который когда-либо делала Ducati. Он стал частью силовой структуры мотоцикла и помог сбросить вес. Итог — около 172 кг в снаряжённом виде.
Цифра мощности выглядит спокойной — 109 лошадиных сил. Зато крутящий момент распределён так, как любят на дороге: основная тяга доступна уже с низких оборотов, большая часть момента приходит до 3000 об/мин и держится почти до отсечки. Это мотор, который сразу работает, без ожиданий и подбора передачи.
Технология изменения фаз впуска делает подачу ровной и предсказуемой. В реальной езде это означает, что Monster тянет сразу после открытия газа и остаётся собранным в любом темпе.
Звук и ощущение Ducati
Euro 5+ приглушил эмоции, но фирменный голос остался. Мотор звучит узнаваемо, с характерной хрипотцой, особенно при активной езде. Быстрый квикшифтер добавляет механического удовольствия: чёткие переключения вверх, выразительные отклики на понижение.
На извилистых дорогах Monster раскрывается полностью. Газ открываешь рано, байк выпрямляется легко, передачи меняются коротко, а весь процесс сопровождается тем самым «дукатиевским» саундом, ради которого многие и выбирают эту марку.
Управляемость без суеты
Шасси построено вокруг алюминиевого монокока и компактного мотора. Геометрия даёт лёгкость на входе в поворот и устойчивость на дуге. Monster охотно меняет направление, реагирует на минимальное усилие на руле и остаётся спокойным даже при быстром темпе.
Подвеска Showa настроена плотно и спортивно. Хода хватает и для города, и для активной езды по серпантинам. Регулировки минимальны, ставка сделана на заводскую настройку. В движении она ощущается собранной и логичной, без сюрпризов.
Тормоза Brembo работают точно и информативно, с хорошей дозировкой. ABS и электроника вмешиваются мягко и вовремя, поддерживая, а не отвлекая.
Посадка и контроль
Monster ощущается компактным. Узкий бак, разумная высота сиденья, широкие руль и задние подножки формируют активную, собранную посадку. Контакт с мотоциклом плотный, управление интуитивное.
Сиденье жёсткое, рассчитанное на динамичную езду. Через пару часов хочется размяться, и это полностью соответствует характеру модели. Monster всегда был дорожным бойцом, а не туристом.
Наследие, которое чувствуется
История Monster началась как удачное сочетание готовых решений и яркой идеи. Лёгкий V-твин, выразительный дизайн, азартная управляемость. Новый Monster сохраняет эту формулу, просто переводит её на современный язык.
Он стал технологичнее, легче, точнее. При этом ощущение «особенного мотоцикла» никуда не делось. Это всё ещё Ducati, который дарит эмоцию и вовлекает райдера в процесс.
Итог
Monster 2026 года — зрелый, быстрый и очень цельный мотоцикл. Он остаётся доступным входом в мир Ducati и при этом даёт настоящие ощущения от езды. Характер, звук, управляемость и внешний вид складываются в тот самый баланс, за который модель любят уже больше тридцати лет.
Дух Monster здесь чувствуется не в деталях прошлого, а в том, как байк едет и что он вызывает у райдера. И этого, по-моему, более чем достаточно.
Интересно услышать: для тебя Monster — это прежде всего история или то, что происходит под тобой здесь и сейчас?