В Ставрополе объяснили, почему единая транспортная карта «Ставрополье» до сих пор не стала массовым продуктом для всех горожан, оставаясь в основном инструментом для льготников. Подробности — в материале Newstracker.
Как рассказал руководитель нового комитета по транспортному обслуживанию населения Дмитрий Щербаков, с момента запуска карты прошло уже более трёх лет. Однако её активное использование по-прежнему ограничено. Сейчас картой в основном пользуются льготники, которые приобретают её у перевозчиков на маршрутах, заключивших с городом договор о льготном проезде.
«Сейчас картой пользуются в основном городские льготники, покупая её у перевозчиков на маршрутах, которые подписали с городом договор на льготный проезд. Льготник платит 50% от стоимости карты, вторую часть перевозчику компенсирует город», — комментирует руководитель нового комитета.
Ключевой проблемой, сдерживающей популярность карты, в комитете называют фрагментированную систему маршрутов.
Ранее урбанист Андрей Черняков указывал, что «Ставрополье» действует лишь на 30% городских маршрутов. Из-за этого большинству пассажиров по-прежнему приходится носить с собой наличные деньги или банковские карты для оплаты проезда в остальном транспорте.
В Ставрополе не хватает 30% водителей автобусов. Почему профессия дискредитирована?
Как он ранее сообщал:
«Транспортная карта будет получать свое распространение только тогда, когда она будет приниматься на 100% маршрутов города Ставрополь. Только тогда это будет удобно», — подчеркнул урбанист.
Руководитель транспортного комитета подтвердил этот тезис. По его словам, активное использование карты станет возможным только после перевода большей части маршрутов на регулируемый тариф. Это сделает стоимость проезда одинаковой на всех направлениях и лишит перевозчиков возможности произвольно её менять.
«Активное использование станет возможным, когда большая часть маршрутов перейдёт на регулируемый тариф. Тогда стоимость проезда на всех маршрутах станет одинаковой, и перевозчики не смогут менять её по своему усмотрению», — отметил Щербаков.
Судьба платежного инструмента напрямую зависит от готовности городских властей полностью реформировать тарифную политику и создать единое транспортное пространство.
Ранее мы сообщали о том, что в Ставрополе для обратной связи с пассажирами запустили Telegram-канал «Ставропольский транспорт» в рамках начавшейся в 2026 году масштабной реформы