Как стало известно проекту «Авиаторщина», начальника Управления Ространснадзора по государственному надзору за деятельностью в гражданской авиации (Госавианадзора) Владимира Ковальского отправили в отставку после его заявлений о тревожной тенденции грубых нарушений в гражданской авиации, сделанных им на Национальном авиационном инфраструктурном салоне.
Чиновник написал заявление об увольнении по собственному желанию ещё накануне. Информацию об отставке господина Ковальского подтвердил близкий к Минтрансу источник.
Ранее, 4 февраля, на сессии «СЛГ 2.0: Обновлённые правила игры» Владимир Ковальский высказался о тревожной тенденции выявления серьёзных нарушений у авиапредприятий.
По его словам, ведомство фиксирует отнюдь не единичные случаи, а тревожную тенденцию в отрасли. Выявляются грубейшие нарушения: невыполнение в полном объёме требований директив лётной годности, допуск к полётам неисправных воздушных судов с незавершённым техобслуживанием и неустранёнными дефектами.
Также в ходе контрольно-надзорных мероприятий вскрываются факты выполнения доработок, модификаций и структурных ремонтов с нарушениями требований ФАП-21 и без привлечения уполномоченных организаций.
Фиксируются нарушения технологии работ, включая игнорирование запретов на перестановку компонентов, несоблюдение условий среды и невыполнение предписанных сложных операций. Отмечается отсутствие процедур контроля при устранении повторяющихся дефектов и несвоевременное проведение структурных ремонтов.
Однако особое беспокойство Госавианадзора вызывает распространённая практика фиктивного выполнения работ. «Особо тревожно это выглядит на фоне некоего снижения порога допустимого нарушения», с горечью констатировал глава Госавианадзора.
В принципе, любое нарушение недопустимо. Но в головах ряда, так скажем, недобросовестных сограждан порог допустимости становится всё ниже и ниже: «Да, мы сфальсифицировали, но эти работы не влекут угрозу безопасности полётов». Куда же дальше? Что за степень падения? — посетовал Владимир Ковальский.
По его словам, за 2023-2025 годы свыше 480 воздушных судов было запрещено эксплуатировать в течение различных сроков до устранения выявленных Госавианадзором нарушений. Всё это вынуждает государство ужесточить правила игры и применять более серьёзное правовое регулирование, чтобы пресечь грубейшие нарушения, указал начальник Госавианадзора.
А между тем Мантуров и Чемезов нарисовали новую версию комплексной программы развития авиатранспортной отрасли в России.
По сравнению с действующей КПГА, прогнозный план выпуска и поставок новых отечественных самолётов сократился на 5% или 50 бортов (с 994 до 944 машин) и растянулся на пять лет.
В худшую сторону изменился прогноз по некоторым типам самолётов. Так, план выпуска российско-белорусского ЛМС-192 «Освей» для местных линий сократился в 5,5 раз (со 158 до 28 машин), ТВРС-44 «Ладога» — в два раза (со 105 до 50 бортов), МС-21 — на шесть машин, а «Байкал» — на одну.
Стоит обратить особое внимание на «флагман», надежду» отечественного авиапрома, «убийцу» боингов и эйрбасов – МС-21. Планы его производства сокращены. Не тем оказался «флагман», как о нем разлагольствовали Мантуров и Чемезов.
Поэтому, на фоне катастрофической нехватки бортов, авиакомпании стали пренебрегать нормами поддержания летной годности машин, о чем и заявил Ковальский.
Он предпочел остаться честным и порядочным человеком, не только сняв с себя ответственность за возможные трагедии, но и публично предупредив об ухудшающейся ситуации в сфере безопасности полетов.