Январь 2026 года преподнес российским автомобилистам новую реальность. Психологическая отметка в 2 миллиона рублей окончательно перестала быть порогом «премиума» и стала точкой входа в класс более-менее оснащенных автомобилей. Флагман отечественного автопрома (Lada Vesta SW Cross в топе) теперь стоит 2 246 000 рублей.
Мы задались вопросом: если у вас есть эта сумма (или желание взять кредит), обязательно ли идти к дилеру Lada? Эксперты издания Дром объехали столичные автосалоны, чтобы выяснить, какие китайские альтернативы доступны «здесь и сейчас», и где скрываются самые хитрые ловушки маркетологов. Мы подготовили краткий обзор этого исследования.
Сразу отсечем лишнее
В рейде эксперты намеренно игнорировали бренды, чья судьба на российском рынке висит на волоске. Kaiyi, SWM и BAIC, еще мелькавшие в заголовках год назад, сейчас перешли в разряд экзотики. Искать их – занятие для авантюристов: дилерские центры перепрофилируются, а ликвидность таких машин на вторичке стремится к нулю.
Также попрощаемся с брендом Solaris: складские запасы корейского наследия иссякли, а те крохи (вроде Kia Rio X), что остались, продаются за неадекватные 2,8–3,0 млн рублей.
Итак, наш ориентир – 2 250 000 рублей. Кто готов бросить перчатку Тольятти?
Haval: аукцион невиданной щедрости и кредитные игры
Тульский завод Haval продолжает агрессивную экспансию, используя свое главное преимущество – локализацию. В салонах бренда проверяющих встретили два главных конкурента Весты: компактный Jolion и более просторный M6.
Ситуация с Jolion показательна. Найти «живую» машину 2025 года выпуска с роботизированной коробкой за 2,2 млн рублей – задача не из легких. Склады пустеют стремительно. Однако, если потратить выходные на физический объезд дилеров (телефонные звонки тут бесполезны, эта информация часто бывает ложной), можно наткнуться на остатки партий даже конца 2023 года! Это тот самый случай, когда год выпуска – лишь цифра в ПТС, позволяющая сэкономить пару сотен тысяч.
Но дилеры настойчиво пересаживают клиентов на Haval M6.
- Почему это интересно: M6 (сделанный на базе старого H6) технически более зрелый автомобиль. У него независимая задняя подвеска (у Jolion с передним приводом – балка), огромный багажник и полноценный C-класс по габаритам.
- Цена вопроса: Машину 2026 года на «автомате» отдают за честные 2,2 млн рублей. При этом дилеры охотно насыпают подарков: ковры, брызговики и прочую мелочевку.
Финансовый лайфхак
В одном из салонов продавцы предложили уникальный вариант – Haval F7 (предыдущего поколения) 2024 года. Полный привод, 2.0 литра.
- Номинал: 3 349 000 руб.
- Предложение: 1 949 000 руб.
В чем подвох? Это цена «в кредит» с трейд-ин. Схема классическая: вам делают скидку в 60%, но загоняют в кредитную кабалу с обязательной покупкой полисов каско и ГАП (гарантия сохранения стоимости автомобиля). За страховки просят доплатить 120 тысяч, но тут же компенсируют их «допами» на 103 тысячи (пленка на капот, дорогие ковры, дуги). Если вы финансово грамотны и умеете считать переплату, схема действительно может быть выгодной, так как ставка субсидируется производителем до смешных 1,4%.
Tenet (Chery): ребрендинг и «зимняя резина» как аргумент
Марка Chery провела хитрый маневр, выведя популярный Tiggo 4 в отдельный суббренд (или линейку) Tenet T4. Это позволило перезапустить маркетинговые активности.
Самые интересные предложения мы нашли в крупных холдингах вроде «Авилона». Менеджеры в открытую говорят о смене политики: «Нужен объем, руководство разрешило демпинговать».
- Прямая выгода: Tenet T4 с «механикой» и атмосферником (декабрь 2025 г.в.) нам готовы были отдать за 1,9 млн рублей за наличные. Это на 140 тысяч ниже прайса! Плюс подарки на 45 тысяч (шумка, защита, сетки).
- Турбо-вариант: Версия Active (147 л.с., робот DCT) в другом салоне («Автомир») была предложена за 2,2 млн рублей.
Важный нюанс: Дилеры научились дарить действительно нужные вещи. Вместо бесполезных спутниковых сигнализаций проверяющим предложили комплект зимней резины с шиномонтажом. Учитывая, что у «официалов» переобувка стоит 12–13 тысяч рублей, это существенный бонус, снимающий головную боль сразу после выезда из салона.
Belgee: белорусский дефицит и «призрачные» седаны
С белорусско-китайским брендом Belgee ситуация парадоксальная. Логично было ожидать, что завод «БелДжи» завалит рынок доступными аналогами Geely, но на практике эксперты столкнулись с жестким дефицитом.
Седан Belgee S50 (клон Geely Emgrand), который теоретически идеально вписывается в бюджет до 2 млн, в реальности существует только в прайс-листах.
- Реальность: В шоурумах пусто. Удалось найти один-единственный экземпляр за 2,1 млн рублей. Пока обсуждали скидку за наличные, машину купили прямо перед носом. Менеджеры просят предоплату в 30 тысяч просто за право встать в очередь, обещая поставки не раньше марта.
Кроссовер Belgee X50 (бывший Coolray) есть в наличии, но цена кусается. За базовую версию Active просят почти 2,5 млн рублей, из которых 260 тысяч – это навязанные «допы». Даже обещанная скидка в 150 тысяч не позволяет машине вписаться в наш бюджет «по цене Весты». Кроссовер X70 и вовсе стоит под запретом на выдачу – видимо, ждут переоценки или решения технических вопросов.
Changan: корпоративные связи и залежавшийся товар
Визит к дилерам Changan оказался самым сюрреалистичным. Первое, что спросил менеджер: «Где вы работаете?». Оказывается, у бренда есть гигантский список партнеров (от «Вкусно и точка» до госуниверситетов), сотрудникам которых положена скидка 5–12%. Список занимает три листа мелким шрифтом! Если у вас есть родственник, работающий в крупной госкорпорации или банке, вы можете сэкономить до 200 тысяч рублей.
Однако с самими машинами беда.
- Седаны Alsvin и Eado Plus перестали заказывать сами дилеры. Причина проста: низкий спрос. Машины стоят в салонах до 300 дней, съедая маржу процентами за пользование деньгами дистрибьютора.
- На центральном складе скопились запасы 2023 и 2024 годов.
- Alsvin 2023: Закупочная цена для дилера – 1,7 млн. Купить можно за 1,79–1,85 млн рублей. Но стоит ли? Alsvin теснее Весты и проигрывает ей в ходовых качествах.
- Eado Plus: Более серьезный конкурент, но цены на остатки 2024 года улетели к 2,5–2,6 млн рублей.
Дилеры пытаются пересадить всех на кроссовер CS35 Plus, но он категорически не укладывается в 2,2 млн даже с учетом всех скидок.
Jetta и «серые» джокеры
Неожиданным открытием января стал внезапный выброс на рынок автомобилей бренда Jetta (суббренд VW для Китая). Салоны заполнили машины 2024 года выпуска.
- Версия дилеров: «Сорвалась крупная корпоративная сделка».
- Наша версия: Концерн FAW наконец-то наладил стабильный канал поставок свежих машин.
Кроссовер Jetta VS5 выглядит одним из самых привлекательных предложений. За 1,9–2,0 млн рублей вы получаете проверенную платформу MQB, турбомотор 1.4 TSI (150 л.с.) и, что самое главное, классический 6-ступенчатый «автомат» Aisin, а не вариатор или робот. Единственный минус – гарантия. Официально она составляет всего 2 года, но дилеры за скромные 9–10 тысяч рублей продают расширение до 4–5 лет. В контексте надежности агрегатов VW это выглядит разумной сделкой.
Что в итоге? Экспертное резюме
Картина рынка в начале 2026 года складывается неоднозначная, но показательная. Утилизационный сбор, призванный защитить отечественный автопром, сработал бумерангом. Подняв цены на иномарки, он развязал руки АВТОВАЗу для повышения цен на Весту, но китайские производители ответили мощнейшим финансовым инструментом.
Главный тренд сезона – война кредитных ставок
Китайские бренды массово субсидируют банки. Если вы придете за Вестой в кредит, вам предложат рыночную ставку (которая сейчас запредельно высока). Но в салоне Changan, Haval или Chery при взносе 40% вам одобрят кредит под 10,75% или даже ниже. В пересчете на ежемесячный платеж «китаец» за 2,5 миллиона может обходиться семейному бюджету дешевле, чем Лада за 2,2 миллиона.
Рекомендации:
- Haval M6 – самый сбалансированный выбор для семьи. Просторный, ликвидный, с понятной гарантией.
- Jetta VS5 – выбор для тех, кто скучает по европейской школе управляемости и боится китайских роботов.
- Tenet T4 – отличный вариант для города, если удастся выбить скидку за наличные и зимнюю резину.
- Lada Vesta – остается выбором патриотов и жителей регионов, где важна доступность запчастей «в каждом ларьке», но ценовое преимущество она потеряла окончательно.
Российский рынок все глубже погружается в «утилизационную ловушку»: цены растут, но покупатель все чаще голосует рублем за Китай, который предлагает лучшие финансовые условия и более богатое оснащение за те же деньги.