Антонов Олег Константинович родился в селе Троицы Подольского уезда Московской губернии 25 января (7 февраля) 1906 года. Его прадед был управляющим казенными металлургическими заводами Урала! Его дед строил мосты! Его отец - Константин Константинович Антонов, известный в Российской империи инженер-строитель! Сам Олег Константинович по праву считается выдающимся конструктором и «отцом» транспортной авиации!
Мало кто знает, что Олег Константинович писал картины и стихи, был потомком дворянского рода, был буквально влюблен в полотняные «этажерки» начала века. Он стал «королем» транспортной авиации! В поздние годы Антонов говорил: «Всю жизнь я хотел летать, потому и стал конструктором».
Что мы знаем о саратовском авиаконструкторе?
Его семья переехала в Саратов в1912 году. Олег Константинович поступил учиться в реальное училище, которое в наши дни является гимназией № 1. Затем поступил в среднюю школу. Уже тогда он увлекался авиацией и занимался в школьном кружке любителей авиации. В начале 20 века любой мальчишка смотрел в небо и мечтал стать его покорителем! А в судьбе Олега Константиновича был еще один стимул мечтать о небе – его бабушка по отцовской линии Анна Александровна. Она была дочерью отставного генерала, безумно любила своего внука, и, заметив его увлечение летательными аппаратами, выписала из-за границы модель аэроплана с резиновым моторчиком. Это был самый дорогой подарок для мальчика. Как он сам вспоминал, именно после этого подарка началось коллекционирование всего, что было связано с авиацией. Это были рисунки и фотографии, модели самолетов и книги. Он даже начал составлять самодельный справочник об истории авиастроения!
Уже в столь юном возрасте он пережил первую трагедию: гибель матери на фронте Первой мировой, куда она отправилась сестрой милосердия. Это обстоятельство не сломило Олега, а сделало еще сильнее.
В 1921 году Олег Константинович подал заявление в Красный Воздушный Флот с просьбой принять его в авиационную школу, но получил отказ по причине возраста и приема только командиров РККА.
В 1922 г. поступил на путейский факультет Саратовского университета. Вместе с другом по Путейскому факультету Женей Браварским Олег Константинович сделал свой первый планер «Голубь». Вскоре факультет был закрыт. В 1924 году Олегу Антонову исполнилось восемнадцать и он принял участие во вторых Всесоюзных Планерных испытаниях представив своего «Голубя». Хотя «Голубь» слете 1924 года так и не взлетел, зато слова летчика-испытателя Валентина Зернова, обкатавшего «Голубя», не только приободрили ребят, но и стали стартом для взлета: «Все еще впереди. Эта птичка хороша, но будет у вас и получше». Приняв участие в 1924 году во вторых Всесоюзных Планерных испытаниях в Коктебеле, Олег Константинович решил поступать в Ленинградский политехнический институт.
Там он учился с 1925 по 1930 год на отделении гидроавиации корабельного факультета. А вот с 1930 года он уже возглавлял техническую часть Высшей летно-планерной школы в Коктебеле и Центральное бюро планерных конструкций. Перед началом войны – стал главным конструктором завода в Ленинграде. С 1953 года в Киевском институте гражданского воздушного флота Антонов начал читать лекции по курсу конструкции самолетов. В 1957 году был награжден первым орденом Ленина, впоследствии этот орден он получил еще 2 раза в 1966 и 1975 годах.
В феврале 1965 года тяжелый самолёт Ан-22 «Антей» впервые поднялся в воздух, а уже 19 июня произвел настоящий фурор на авиасалоне в Ле-Бурже, не смотря на то, что на глазах у тысяч зрителей при заходе на посадку новейшая машина потеряла управление и врезалась в землю, погубив одного из членов экипажа.
Это был триумф советского самолетостроения и личный триумф Олега Антонова! Его самолеты называли «летающими соборами» и «монстрами»,
С 1977 по 1984 год Олег Константинович заведовал кафедрой конструкции самолетов Харьковского авиационного института им. Н. Е. Жуковского.
Под руководством Антонова были созданы:
планеры — Голубь, Рот Фронт-1, Рот Фронт-2, Рот Фронт-3, Рот Фронт-4, А-7, А-11, А-13, А-15.
транспортные самолёты — Ан-8, Ан-12, Ан-26, Ан-22 «Антей», Ан-32, Ан-72, Ан-124 «Руслан», Ан-74.
многоцелевые самолёты — Ан-2, Ан-14 «Пчёлка», Ан-30, Ан-28, Ан-3.
Знаете ли, что такое культурная революция на Севере? Это советская власть плюс авиация. А северная авиация без Ан-2 — как левша без левой руки
цитата по книге Василия Захарченко «Антонов»
Берегите себя! Будьте счастливы! И не забывайте подписываться на мой канал!